电子后视镜成标配？L2乃至L4自动驾驶齐上阵？800马力不够看？牵引车自重还不超7吨……在2024主机厂商务年会现场，层出不穷的黑科技让人应接不暇，大马力旗舰车型遍地开花，这些产品真的实用、好用吗？
放眼2023商用车市场，大马力车型如雨后春笋般涌现，以往跑干线的车型560马力就完全够用了，如今600马力乃至680马力却已经成为了新的主力。同时在轻量化方面，主机厂也是频现奇招，今天咱们就一起来唠唠，看看这些先锋车型出现的意义。
文/李韧
出品/卡车之家
最大输出超600马力以上发动机一览
每年各大主机厂的商务年会现场，大“秀肌肉”是必不可少的一环，从几年前的最大马力车型560马力，到如今的660马力遍地开花、700马力也不在一枝独秀，这两年，国内主机厂可以说是进步飞快。
前两年，很多卡友都觉得大马力车型造出来看看就行了，原先560马力的发动机配送自己的运输市场已经完全够用。不过随着越来越多大马力车型的实际运营，我们也能够发现这些马力巨兽除了在使用时动力更加的澎湃，同时同样的运营路线，有些大马力车型的油耗也要优于以往。
我们知道当车辆处在爬坡或者高速运转状态下，搭载小马力的发动机由于处在超负荷运行状态，需要更多的燃油来维持动力，因此消耗可能不降反增。而大排量发动机应付重载跑路段时，发动机转速能够长时间处于一个经济转速区间，在油耗方面反而会更低。
现如今市面上的大马力重卡的运输场景大都是干线标载物流运输，比如快递、绿通这种要求时效的场景，基本上没什么低速行驶的区间。在这样的运输场景之下要想实现“降本增效”，那就必须要提高车辆的平均运营时速和平均单趟运距。要想实现这样的状态大马力发动机必不可少。
当然，实现更快速度和更低成本的前提是要综合考虑平时的驾驶路段。并不是所有路况都适合使用高马力的车型，但是作为主机厂的先锋产物，这些大马力机器的存在也是实力的一种体现。
超600马力发动机一览
说了这么多年的智能驾驶 能做到什么程度呢？
在长途干线、高速标载物流领域，由于长运距、高时效要求的场景特点，与之对应的车辆的要求也就更为严格；除了需要强劲、可靠的动力链加持，同时车辆还应具备舒适、可靠、安全智能等特点，特别是在安全方面，由于当下货运行情低迷，很多散户卡友已经由原先双司机运营转为了单人作战，千里走单骑，安全重于泰山。
在中国重汽2024年合作伙伴大会现场，陈列有一台集成有L2+智能驾驶黄河X7应用L2+级高阶智能驾驶系统的中国重汽黄河X7。这台车能为我们做到什么呢？
这台黄河X7搭载有由中国重汽自主研发的新一代重汽智慧大脑，可实现自适应巡航、自动紧急制动、前向碰撞预警、车道偏离预警、变道辅助预警、车道居中保持、自动变道等功能，车头采用激光雷达、毫米波雷达、800万像素高清摄像头等配置，可有效减少事故发生概率。
当然，除了能够提升驾驶安全性，L2+级智能辅助驾驶，还能够根据车重、路面坡度、行驶路线等驾驶信息提前规划最优车速和挡位，帮助物流企业以及个人车主更好地降本增效。
目前一汽解放、中国重汽、江淮重卡、上汽红岩等国内主机厂均推出有集成L2+级智能辅助驾驶技术的车辆，在今后，相信这一技术也将会和自动挡一样在卡车世界中进行普及。
除了在运营长途干线运输的卡车上装载L2+级智能辅助驾驶，L4级智能驾驶技术其实已经在一些场景发光发热。
轻量化技术炉火纯青 牵引车自重不超7吨
轻量化一直是商用车市场永远存在的开卷命题，毕竟对于商用车而言，装的多才能赚的多。面对越来越严格的治超政策，给车辆减减重很有必要。在2024年江淮重卡商务年会现场，这台单片簧悬挂的8X4冷藏车交给出了一个不错的答卷。
其实单片簧这个技术在很多年前就已经出现过，不过在国内一直都没有得到普及，大部分卡友还是认为多片板簧叠加起来才更保险，其实单片簧在安全方面也是有保障的。就拿这台总质量32吨的载货车（后气囊悬挂）来说，据工程师介绍，其前单片板簧的材质是复合材质，目前已经在很多工程车上得以试用。并且即使在使用过程中板簧发生断裂（多层复合材质挤压合成一片，断裂时是分层开裂），也足够支撑起运行1000多公里到达维修点。
这台星耀X7在合规情况下能够运输近20吨的产品，对于B证就能够驾驶的车型而言，这个载质量已经算非常不错了。
除了能够在悬挂做文章，这台J6G在推力杆上也做出了改变。咱们先说结果，这台车的自重控制到了7吨，那它是如何做到的呢？
除了整车轮圈、油箱、储气筒等，均采用了铝合金材质外，同时，该车的前桥和后桥都采用了单片的复合材料板簧，其车架也为单层设计，这种设计不仅减轻了车辆的重量，还提高了悬挂系统的强度和稳定性。此外，与传统的圆形推力杆不同，这台解放J6G牵引车的后桥推力杆采用类似锻造的工艺制造，结构非传统圆柱型，重量更轻，同时保持了足够的强度。
除了贵 电子后视镜真的没毛病！
2023年7月1日，国家放开对卡车电子后视镜的相关法规限制。对于卡友们来说，带有电子后视镜的卡车将成为市场上的全新选择，在今年主机厂商务年会的现场，诸多旗舰级车型也都安装了这一配置。那电子后视镜的优势都有哪些呢？
首先，相较于传统物流后视镜，电子后视镜在体积上得以缩小，所以在高速行驶时，能够有效降低车辆风阻。
在安全性方面，电子后视镜能够观察到更大面积的车周盲区，同时，图传数据还能够精确的在显示屏内标明障碍物距离车辆的距离，在使用体验上，要优于传统的后视镜。
在夜晚以及雨雪雾环境下，物流后视镜在远光灯照射的情况下，和“瞎子”也没什么区别，电子后视镜则能够很好的还原后方及周围的视野。同时，在暗光环境下，电子后视镜的显像能力也要优于传统物理后视镜，总的来说，在还原车周环境这方面，电子后视镜明显更胜一筹。
最后，在直接用水冲洗电子后视镜时，其摄像头外部疏水涂层能够防止水珠在表面停留。此外，由于整体电子后视镜摄像头臂架位置较高，也更不容易被泥水沾染。在日常使用过程中，无论是擦拭还是其他，都更加方便一些。
对于大家关心的死机问题，电子后视镜在设计之初也考虑到了这个问题，如果出现死机、黑屏等情况，电子后视镜有两套以上的冗余系统，当其中一套出现故障后，另一套会快速接管，确保电子后视镜安全的运行。
并且，电子后视镜是带有自检系统的，呈现画面一旦出现冻结（俗称卡住）会立即通过系统反馈给驾驶员注意检查，并不会因此而影响安全。退一万步来说，在电子后视镜的系统出现严重故障时，它也会立即提醒驾驶员靠边，提醒检修。所以在安全方面，电子后视镜包含其整套系统来说，还是经得起考研的。总的来说，如果不考虑成本的情况下，电子后视镜确实能够带给你非比寻常的驾车体验。
低鞍座 拉更多
在江淮重卡2024商务年会的现场，展出了一台在满载状态下鞍座离地高度可低至1000mm的江淮星耀X7 4x2牵引车，这台车较国内常规牵引车鞍座降低200mm，装上货箱的话，货厢容积最多可以做到120方，比普通厢式挂车的容积增加了10%-15%左右，能够充分满足快递快运行业多拉多赚的需求。
其实，国内外都推出过诸多“低鞍座”牵引车产品，根据资料显示，目前国际上流行两种低鞍座高度：第一高度为1.1米、第二高度为0.95米；而目前鞍座（离地）高度最低的车型是海外的DAF牵引车，鞍座离地高度仅为850mm，配合一款仅重3830公斤的轻型拖车，可将运输效率提升20%。
不过，虽然低鞍座牵引车的优势就在于货厢的空间大，车辆重心低，不仅能多拉快跑还具备行驶平稳，较高的燃油经济性等特性。但是随之而来的就是离地间隙、技术结构、成本较高等问题的出现。相较于电子后视镜这一配置，显然更难得到普及。
如果回到十年前，自动档、双联屏、按摩座椅、混动重卡等产品，在卡车中同样是算是黑科技的存在，不过在今天，都已经普及到轻、中、重卡当中。随着国标的完善以及商用车的不断创新，电子后视镜这一配置在旗舰产品上已经可以选配，包括在挂车产品上，自带动能回收和电池的挂车也已经在2022、2023年接连出现并完成路试。
包括智能驾驶、ACC、PCC等驾驶辅助系统，也已经在很多牵引车上得到运用。“一花独放不是春，百花齐放春满园”，当下货运行情虽然低迷，但不得不承认在造车技术上国内商用车确实越来越好。而咱们之前认为的卡车黑科技和概念车型，在未来大概率也会得以实现
