按轴收费将到来，看数据帝解读按轴收费
如果要评选2019年我国卡车市场三大决定性政策事件，我想不出意料，最高票数当属如下三项：“轻卡不轻”、“国六升级”、“按轴收费”。今天我们针对按轴收费，系统地分析下这个政策实施的具体影响。
▎我们先从“按轴收费”的政策发布开始回顾：
1、2003年，交通部发布《收费公路车辆通行费车型分类(JT/T 489-2003)》，长期指导着全国各地区开展计重收取高速过路费的工作；
2、2019年5月底，交通部对该标准进行修订换发，调整货车分类方式及通行费计费方式，从明年起，统一按车（轴）型收费；
3、2019年11月开始，12个省市地区制定了《收费公路车辆通行费计费标准》，并相继召开听证会审议该政策标准；
▎官方的政策回顾结束，下面我们识别下两个重要的变化点：
区别一：2003版是以整车的额定载质量进行分类的，而2019版标准是以车型总轴数进行分类的。并把蓝牌卡车和黄牌卡车进行分类。
区别二：2003版是允许超过公路承载能力货车上路的，多交钱就行。而2019版的大前提是，不能超载。
● 下面由我来列举几个浅显的观点，欢迎大家指正：
观点一：整体宏观分析，政策是推动行业高效规范化发展的
计费方式调整的根本原因是什么，是提高效率。关注新闻的朋友们都知道，李克强总理在政府工作报告里面说到：“两年内基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费，减少拥堵、便利群众。”
为了实现不停车快捷收费和规范化运营，政府玩儿的是一套组合拳：
第一步，高速公路入口不停车称重 禁止超载上路，保证了通行效率的同时杜绝了超载的可能性。第二步，推广ETC，按轴数收费，把车型轴数信息集成到ETC里面，鼓励所有卡车安装ETC，从而实现快速识别车型信息、自动计费；
新的标准不区分满载和空载，统一按车型收费。那么显而易见，和原有的计重收费相比，满载车辆的通行费将下降，而空车及轻载车辆的通行费将上升。
根据现在各省市提出的收费标准进行简要分析，以6×4标载物流牵引车行驶来回2×10000km为例（满载49吨，空载9吨），计重收费标准0.05元/吨公里，按轴收费标准2.2元/车公里。
计重收费：去程满载：49×0.05×10000=24500元
计重收费：回程空载：9×0.05×10000=4500元
按轴收费：去程满载=回程空载=2.2×10000=22000元
我们可以看到，回程空载差值22000-4500=17500元，短时间内，回程空车在条件允许的前提下将选择国道省道而不选择昂贵的高速。
从长远的角度来看，从宏观层面分析，这将进一步降低卡车的空载率，促进大家应用信息化物流平台，不断完善配送体系。从而提升实载率。
观点三：蓝牌卡车从此告别城际物流行业
“大吨小标”治理的是前端蓝牌轻卡整车公告上牌的事儿，而“按轴收费”则在市场端竖起了禁止超载的大旗（虽然当下交通部发文要求蓝牌车18吨可上高速，但同时还提到了“研究制定专项治理方案”，未来将会统一部署治理工作）。
以前能够多拉快跑的蓝牌神车现在被挡到收费杆外面。
当然，标载4.5吨的纯蓝牌轻卡也是可以上路的，但我们进一步算算，标载蓝牌车整车重量为4.5吨。
如果按照计重收费，运输费用为（0.36元/车公里），而按照按轴收费的话，运输费用为（0.4元/车公里），一公里反而贵了4分钱，蓝牌轻卡高速实际运力下降，看来只能在城市城郊一代发展了。
在经历了“大吨小标”事件之后，部分蓝牌轻卡用户对于政策的实际执行力度和周期还保持着观望的态度，新标准实施后，治理政策明朗化，这一部分用户将向黄牌中轻卡市场转移。
观点四：三轴轻抛载货车有较大降本空间，减轴数势不可挡
我们对比运输轻抛货物的6×2三轴厢式货车和4×2两轴厢式货车：3轴厢式货车总重25吨，自重11吨，实际载货能力14吨，货厢长度9.6米。
2轴车总重18吨，自重9吨，实际载货能力9吨，货箱长度9.6米。可以看到载货能力吨位差距还是比较大的，但是如果针对密度较小的快递运输等轻抛货物呢？货厢长度都是9.6米，货厢容积也就基本相当。这时候2轴车就具备了PK的能力。
2轴车和3轴车PK的实力仍然不足，我们再算笔账，以重庆市的标准为例，假设两辆车拉货都是5吨，单趟行驶1万公里，不考虑返程空载：
计重收费，3轴车：（11 5）×0.08×10000=12800元；
计重收费，2轴车：（9 5）×0.08×10000=11200元；
按轴收费，3轴车：1.2×10000=12000元；
按轴收费，2轴车：0.8×10000=8000元。
可以明显得出，如果按照计重收费，3轴车和2轴车行驶10000公里差值1600元，但按照按轴收费标准，3轴车比2轴车要多4000元，差异明显。2轴车具有较大的优势。
以上为我们根据现行理论标准进行的推断，根据我们的历史经验，只有理论分析是不可行的。各地区部门能不能按照既定标准去严格执行，这里需要打一个问号，让我们拭目以待。（文/卡家号：驱动技术杂谈）
