2018年,商用车迎来跌宕起伏的一年
国六政策带来巨大冲击力
史上最严苛的排放标准
对应着制造技术的突破升级
那么,国六标准下
柴油货车最直接的更新换代是什么呢
是后处理系统的技术焕新
今天,解放轻卡带大家了解一下
后处理系统,是指安装在发动机下游,削减废气污染的系统装置,根据其污染物的不同性质,又分别有不同的再循环催化器。柴油机污染物大致可分为两类:气体污染、颗粒物污染。气体污染物通过化学反应转化,颗粒污染通过捕捉器削减。
国六车会提到的众多概念,如DOC、DPF、SCR、ASC,又是什么意思呢?
我们需要了解下柴油车的具体污染物——
气体污染物:包括一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳氢化合物(HC)、非甲烷碳氢(NMHC)、甲烷(CH4))等气体。
颗粒物:即我们通常所说的PM,主要是碳、冷凝的碳氢化合物、硫酸盐水合物。
以上气体和颗粒污染名词,是不是很陌生?不慌,反正大多都是要被后处理系统解决掉的。
那么是怎样解决的呢?
氧化催化器,即DOC。主要作用是氧化废气中的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC),使其成为无毒无害的气体,顺便吸收部分颗粒物。
颗粒捕捉器,即DPF。主要作用是捕捉90%左右的污染颗粒。为避免大量颗粒堵塞管道,还要进行清理消解,这个消解疏通的过程叫做DPF再生。
颗粒捕捉器,即DPF。主要作用是捕捉90%左右的污染颗粒。为避免大量颗粒堵塞管道,还要进行清理消解,这个消解疏通的过程叫做DPF再生。
选择性催化还原技术,即SCR。主要是利用还原剂(尿素)还原氮氧化物(NOx),使其转化为无害的氮气和水。
氨气捕捉器,即ASC。主要捕捉第三步中产生的泄露氨气。是国六严苛标准催生下的新装置。
经过以上环环相扣的污染处理,废气污染程度大大降低,柴油货车才成为保卫蓝天白云保卫战的合格战士。
改变往往令人措手不及
但也带来新的希望
与其裹步不前,不如早了解
更好的寻找机遇、把握主动权
只有敢于拥抱改变
才可能更好的迎接未来
后处理第一步:
后处理第一步: