近期，网上有不少新闻都说广东现在4米2蓝牌轻卡查超载很严。那么查的严不严？通过我实际了解到的情况来看，的确蛮严的，特别是广州、东莞、深圳、中山等地。那么这次雷声很大的行动，会有雨落下来吗？我觉得悬。
● 蓝牌轻卡超载不是靠严打能够解决的 以罚代管不解决问题
针对“蓝牌两轴货车”超限超载行为，并不是靠严打就能解决的，因为这是一个经济问题。要是真的牛逼，所有轻卡都合规装载了，对于卡车司机反而是利好的，因为这样意味着市面上对车辆的需求要翻个2-3倍，大家都不缺货源了。
但是，相应的企业物流成本，用户消费成本都将大幅上升，直接关系到社会经济问题。我不觉得疫情当下，整体经济不佳的情况下，社会能够承受这个压力。
现在这种选择性执法的模式，除了罚款不解决超载问题
反而是现在这种，选择性执法的模式，让卡车司机们很憋屈，被查就是扣分罚款，你只能自认倒霉，该超载还是得超载，因为整个市场没有受到影响。
● 这类严打行动还是一阵风 非全国性统一治理
“哪回都喊常态化，哪回都是几天的事。”对于蓝牌轻卡的严打活动，过去那么多年没有停过。但是“狼来了”的次数太多了，大家也就麻木了！
根据上面的分析，大家不难得出一个结论，就是这次严打依然会是一阵风，因为没有办法进行广泛而全面的治理，卡车司机挨罚后，还是得超载运输。
2021年广东有过一次蓝牌轻卡超载不让上高速的治理，上图就是后续的政策
另外，交通部2019年12月发布的《交通运输部办公厅关于进一步规范全国高速公路入口称重检测工作的通知》中明文描述的：“在相关部门统一部署专项治理之前，各地对于车货总质量不超过18吨的两轴货车，不得以超限为由禁止其通行高速公路。”
现在全国性的统一治理还没有开始，这个通知就已经失效了吗？地方各自为政的治理行动，我不觉的能解决根本问题。
● 一超四罚在哪里？ 每次都是司机最受伤
这是一个很典型的4米2轻卡超载被罚案例
“一超四罚”是指对超限超载行为的①运输车辆②驾驶人③货运企业④承运人（源头企业）实行“一超四罚”的制度。
源头治超，一超四罚，这个政策落地很久了。但是每次严打蓝牌轻卡超载，我就看到司机最受伤，一超四罚被严格执行的没见过几次。不从源头入手，就没法解决这个问题，超载的风险，司机是直接主体，没人喜欢玩命赚钱。
● 其他领域有成功的治超经验 但都不是靠罚款完成的
我国治超有成果吗？是有的，还蛮多。比如高速公路重卡超载问题，现在几乎已经没有了。比如广东这边混凝土搅拌车，出厂就要称重。再比如轿运车的治理，这些案例都不是靠严打行动解决的，都是靠着一套完善的政策解决的。
既然已经有了这些成功案例的经验，那么轻卡超载的治理是不是也应该这样来呢？
● 编后语
蓝牌轻卡目前保有量大，超载现象严重是不争的事实。真的想要治理或者解决这一问题，需要的是全国统一性的治理行动，通过合理完善的政策，来切实解决困扰用户的问题，而不是火上浇油。
