【卡车之家 原创】“没人敢卖，谁敢拿车？一时半会儿肯定卖不出去，都怕砸手里”，“还没听说市场里有人卖出去过”“有客户问，但哪个客户也不想要这个”“我知道有南方的老板卖出去了几辆，咱这里没听说”。究竟是什么原因，让经销商们在面对“新仓栅车型”时，感觉“如临大敌”？
眼看还有5天左右就到了9月1日，也就是蓝牌轻卡新规正式落地实施的日子。可是在山东济宁最大的蓝牌轻卡汽车城，却一辆“新规仓栅车型”也看不到，这让我十分好奇，在与各个品牌的经销商交流讨论后，发现其中的原因“简单又复杂”，为何这样说，请听我把收集到的信息同大家分享一下。
● “新规仓栅轻卡”货箱哪里变了
可能有一些卡友还不了解，蓝牌轻卡新规下，仓栅车型，也就是我们常说的“高栏4米2”发生了什么样的变化，这里还是简单解答一下，了解的卡友可以略过这一小段。
第一种，新规要求仓栅货箱内宽不能超过2米1，且货箱内高超过1米5的，需要在货箱中间加装不可拆卸的隔断。
第二种，如果仓栅货箱内高不超过1米5，则不用加装隔断。
● “老仓栅”炙手可热 “新仓栅”无人问津
在连续走访了8家经销商后，我们发现关于“老仓栅车型”的销售情况，出现了“几家欢喜几家愁”的情况。有6家经销商表示，早在几个月以前自己手中所有的“老仓栅车型”就售空了，甚至有一家经销商，3月1号蓝牌轻卡新规发布后，还没到5月份，手头的“老仓栅车型”就卖完了，之后再有客户来买仓栅车，就只能向客户推荐“新仓栅车型”。
不过也有2家经销商手中分别有“20-30辆”“30多辆”已经完成欲挂牌的“老仓栅车型”的库存，这两家经销商都表示，预计还有1-2个月，这些车型就会售空，并且因为这些车型就要“绝版”，在蓝牌轻卡普遍降价的大趋势下，“老仓栅车型”现阶段价格坚挺，不排除最后价格还有可能上涨的情况。
可以发现，虽然现阶段“老仓栅车型”处于炙手可热的状态，但是它终究有一天会全部销售完，于是我便和经销商讨论起关于“新仓栅车型布局和销售”的情况，几乎所有经销商都表示，“别说销售出去了，都没有人敢拿车”、“没听说有谁卖出去过”、“几个月也卖不出去一台”“客户都不认可这种新仓栅”。
● 新旧仓栅交替 “销量断层”已经到来
老仓栅售罄，新仓栅卖不出去，这种情况对于山东济宁当地的经销商来说，无疑是一个巨大打击，因为在济宁的轻卡市场中，仓栅车型的销量占据了相当大一部分比重。通过我们的了解，有5家经销商，每年仓栅车型的销量要占到总销量的30%左右，有3家经销商仓栅车型的销量要占到总销量的50%左右。随着蓝牌新规发布、即将落地，“老仓栅车型”售空后，经销商的销量也下降的非常严重。
根据这8家经销商实际反应，今年1-7月份相比去年1-7月份，销量普遍都减少了50%以上，用他们的话说就是“销量断崖式下跌”“销量腰斩”，甚至有的经销商销量减少达到了70%左右，同时因为销量下滑的原因，大家都开始打价格战，压缩利润空间，甚至还有同行为了资金链流转，不惜降价亏钱卖车。一边是销量大幅下滑，一边是价格竞争，很多经销商表示，真的要到“危急时刻”了。
● 新仓栅为何“受到冷落”
新仓栅车型受到冷落，最主要的原因就是“使用不便利”，甚至他会给用户带来很多麻烦，比如：
1.两头难：2米1的装货不方便、大件儿装不下；1米5的货装的少。
先拿内高2米1的新仓栅车型来说，中间加了不可拆卸的隔断，下层装货时要人爬进去弯着腰摆货，上层装货如果没有叉车，得往上搬货，简直“费老鼻子劲了”，而且中间加上隔断以后，就装不下冰箱等一些大件儿货物，使用起来非常不便。
对于内高1米5的新仓栅车型来说，最直观的就是高度太低，方量太小，根本装不下太多货物。
2.货箱宽度不合适，装托盘很尴尬
对于在普货散货、零担物流场景下用车的客户来说，新仓栅2米1的货箱内宽显得十分尴尬，因为现在物流上的托盘，大多数单个宽度在1米1、1米2，如果并排装的话，刚好放不下两个托盘。
所以“装货不方便”“货装的少”“托盘放不下”的新仓栅车型进入到市场以后，不受大家欢迎。
● 未来新仓栅会经历“静默期” 慢慢被市场接受
对于山东济宁现阶段的市场表现来看，未来新仓栅车型还会经历一段时间的沉寂，经历三个阶段，才会慢慢被客户接受，迎来销量的涨幅。
第一个阶段，因为现在济宁市场上还有两家经销商手中有几十台已经预挂牌的老仓栅车型，这些车辆库存会在1-2个月的时间内售空。在这段时间内，不是刚需的仓栅客户会因为价格等原因转向栏板、厢式车型。
第二个阶段，刚需客户在没有赶上这最后一两个月时间以后，在轻卡经销商处买不到老仓栅车型的新车时，会把目光投向二手车交易市场，购买符合自己需求的二手老仓栅车型。
第三个阶段，当新车、二手车的老仓栅车型消化完毕后，会有一些刚需客户放弃蓝牌轻卡，转身投向黄牌仓栅车型行列。
等经历完这三个阶段以后，到客户没有老仓栅车型可选时，新仓栅车型才会慢慢的被市场接受。
