进无止境：全新一代欧马可又为用户做了哪些技术升级？

近些年来，随着法规和市场用户的变化，蓝牌轻卡产品也在发生着深刻变化。欧航欧马可一直秉持着根据应用场景进行产品深度定制的原则，其极致节油以及超级轻量化理念已经深入人心。

通过深入行业调研发现，除了整体法规性的变化和整车技术进步以外，新一代年轻用户会更多考虑驾驶舒适性，对驾驶室空间和布置都有了新的要求。也正是这些新的诉求，驱动了欧马可更新换代的步伐。根据用户端的最新需求变化，以及卡车司机年轻化趋势的不断显现，新一代欧马可轻卡应时而生。

轻卡用户首要关心的是动力性能。在动力方面，欧马可轻卡的历代产品都已经做到了发动机在各大不同场景下的精准标定，为车辆的精准节油立下了汗马功劳。但据商车邦获悉，全新一代欧马可在动力方面又有了更大突破。

据悉，全新一代欧马可在原有发动机数据采集标定的基础上，全面提升了数据采集范围和修正速度。除了发动机和后处理以外，包括制动、离合等部件，只要可以通过信号传输的车辆数据，都可以进行全方位的监控。通过更全面的整车大数据，可以更精准地获知车辆在什么工况运行，用户有什么使用特征，主要在哪个区域使用，以及各个工况使用的比重到底是多少，从而通过更加精准细致的发动机标定，让全新一代欧马可能够满足不同细分场景用户对于车辆动力性的需求。

商车邦认为，满足轻卡用户个性化或者区域特征化的动力需求，是全新一代欧马可研发过程中最大的变化，最大限度地保证了用户在“专有场景”下的整车动力需要。力求在用户使用过程中，通过具体场景下的专车专用，来做到更加精准的动力提升。通过精确到每台车的动力提升，让轻卡的货物运输时效提升到了一个新的高度。

除了动力性外，用户还更加关注整车的使用能耗，这直接关乎用户的用车成本。全新一代欧马可的第二大改变来自于整车阻力的降低。欧马可开创性地对整车进行了风洞试验以更好地找出车辆的扰流部分、分流区以及负压区位置，通过精准找出这些优化点位，实现最小的整车风阻系数。商车邦了解到，全新一代欧马可产品的风阻系数已经降低到0.45-0.48，从而有效降低了整车油耗。

另一方面，全新一代欧马可还进一步降低了制动系统、润滑系统、转向系统以及轮胎的摩擦阻力。由于车辆在使用过程中在保持一致性的同时，即便降低0.5牛·米扭矩的难度也很高，欧马可从机械结构的轴承设计等减摩方式入手，来进一步降低这些机械阻力来提升能量效率。同时，通过平衡轮胎附着摩擦力、侧向稳定性调整，在确保行驶安全性的同时，让车轮的滚动阻力进一步降低。

不仅如此，全新一代欧马可还对超级轻量化底盘进一步进行了优化，增强底盘模块的集成度，把ABS、ASR等阀类模块集成在一起，通过更高的集成度进一步优化了布置空间，方便用户改装，也进一步降低了底盘重量，满足用户多拉快跑的终极诉求。

随着年轻卡车司机逐渐成为主流，驾驶舒适性成为了他们的主要关注点。由于经常需要起早贪黑趴活等活，并且经常在车内等待装卸货物，对于驾驶室的舒适度、精细度、触感以及气味等精细化需求越来越高。鉴于此，全新一代欧马可对内外饰进行了比较大的调整升级，通过整体化繁为简的设计，给驾乘者提供了更好的驾乘和空间感受。

在舒适性方面，主副驾座椅在不牺牲整体功能性（通风、减振）和舒适度（腰托、两边包裹性）的前提下，可以放倒并与排半位置形成平齐的双人床，并且不用再搭配额外的木板，方便快捷并且简单易用。在噪音控制方面，在驾驶室和底盘位置采用了更好的降噪措施，比如内外饰板之间看不见的阻尼片等设计，进一步隔离外部噪音。通过综合降噪，驾驶室内怠速噪声可以控制在45-48分贝。在私密性方面，针对经常走南闯北在车内生活的固定线路用户，增加了窗帘轨道配置。在储物方面，在仪表台上设计半贯通式的开放储物空间，增加整个驾驶室的储物便利性。

与此同时，整车驾驶室通过调整热成型钢参数提升被动安全性的同时，还引入了前碰撞预警、智能远光辅助、驾驶员疲劳监测等全方位的主动安全配置，最大程度来保证驾乘人员和货物的安全性。另外，全新一代欧马可也进一步满足了特定化用户的诉求，在驾驶室可以选配驻车空调、寒区加热包等配置，让广大轻卡用户也能享受到通常只有重卡用户才能享受的驻车舒适性。

在操控舒适性方面，全新一代欧马可将司机操作方向盘时的舒适性提升到了新高度。以整车转弯半径为例，同类车型通常在13—14米之间，欧马可在不牺牲物理布置空间的前提下，将转弯半径进一步缩小到12—13米范围。同时未来在独立悬挂技术的加持下，通过内倾角的优化设计，还可以让转弯半径进一步缩小。不仅转向更轻盈，出入小区场站也更自如。

据商车邦获悉，全新一代欧马可在产品平台搭建上还有着更大的战略布局。它基于传统能源和新能源双源驱动同时布局，不仅满足传统能源车型的设计需要，同时也满足了新能源车型的技术升级需求。以用户需求为导向，以技术引领为驱动，全新一代欧马可必将在高端轻卡市场中继续大放异彩。