根据GB7258-2017的要求，从2020年1月1日起，所有三轴的仓栅、栏板式半挂车都要标配盘式制动器。但是实际上，由于盘式制动器的抗热衰退性能依然有限，并且不能淋水散热，因此诸多车桥厂均要求其盘式制动器要和液力缓速器配合使用。而根据最新的JT/T1178.2的要求，从2020年的9月1日起（原本为5月1日，受疫情影响向后延期），牵引车需标配缓速器或其它辅助制动装置——这套法规组合拳打下来，制动安全性将会得到很大的提升。
盘刹 辅助制动 法规下的黄金搭档
卡车行业近两年来发布了不少的新标准，其中的GB7258、JT/T1178以及JT/T1285均对盘式制动器和辅助制动做出了一定的要求。
其中，在普货运输领域：
1、从2018年1月1日起，总质量大于12000kg的货车应装备缓速器或其它辅助制动装置，但具体性能未做要求；
2、从2020年1月1日起，所有三轴的栏仓式半挂车要标配盘式制动器；
3、从2020年9月1日起，牵引车辆应安装缓速器或其它辅助制动装置，并且其性能要满足GB12676中IIA型试验规定的性能要求。
在危险品运输领域：
1、从2018年1月1日起，危险货物运输货车的前轮应配备盘式制动器；总质量大于3500kg的危险货物运输货车应具备缓速器或其它辅助装置，并且其性能要求应使车辆通过GB12676规定的IIA型试验；
2、从2019年1月1日起，危险货物运输半挂车的全部车轮应装备盘式制动器；
有液缓
再长的下坡也不怕
安全方面，液缓在长下坡过程中，会承担80-90%刹车任务，减少频繁踩刹车造成的制动鼓或轮胎过热，避免制动失效或轮胎燃烧。并且，液缓还能使货车避免淋水产生的路面湿滑或结冰产生的危险。相同情况下，当主车或挂车采用盘式制动器使用淋水可能会引起刹车盘炸裂，液缓可靠性更高。
收益方面，液缓也很有优势，它可以延长1.5倍轮胎的使用寿命，提升4倍制动器寿命，减少更换费用。如果安装液缓，卡友就无需额外加装淋水箱，车身减重800kg，装载量便可以提升。
效率上，因液缓无需加注淋水，节省了下长坡的准备时间。并且，因为减少了踩刹车的次数，提高了车速，大大缩短了运输时间。
液缓也为卡友创造了更高的舒适性，减少了80-90%的刹车动作，缓解卡友的紧张情绪，降低了驾驶时的疲劳感。加装液缓还可减少制动时的粉尘和噪声，提高驾乘舒适性。
这些优势则无形的为安装液缓的卡友省下了一笔可观的费用，无需安装淋水装置、更换制动磨片和轮胎、提升运营效率增加接单量
