目前6×4牵引车+三桥挂车的车货总重为49吨，但在装载不可解体货物或货物前多后少时。虽然车辆整体没有超载，但装载质量前重后轻，载重不均，容易突破前桥轴荷极限。

车桥突破轴荷后，车桥距离地面位置更低，轮胎位置更高，主销内倾角由“内倾”变为“外倾”，轮胎内侧受力更大，长时间使用则会造成前轮吃胎。

而这只是静态条件下就已突破前桥极限。若车辆行驶，行驶中的惯性以及路面颠簸等会对前桥产生更大冲击力，使前桥变形量更大，轮胎吃胎现象更严重。所以装货超过轴荷是造成前桥吃胎的主要原因。

鞍座位置关系也和轴荷问题有关，车辆装货时如注意了载重均匀问题，但车辆依然存在吃胎，其原因可能是与鞍座位置关系。目前越来越多牵引车为匹配更长货厢避免超长，会对鞍座进行前移，导致挂车重心更为靠前，出现前桥轴荷过大问题，造成吃胎。

胎压属于老生常谈的问题，过高胎压会造成轮胎与地面附着力降低，再配合上已经变形的前桥位置关系，加速轮胎磨损也是必然。

并且如果装货位置过于靠前，除造成前轮吃胎外，还会出现驱动力不足。驱动轮没有合理承担货物重量，无法增强驱动轮摩擦力，释放驱动力，在特殊工况下，车辆容易被困。

车辆正常行驶过程中，前桥主销应与转向节和保持一定的安装角度，使车辆方向稳定，沿直线行驶。很多卡友抱怨的车辆跑偏，便和突破前桥极限有很大关系，突破载重极限后，车辆原本主销位置发生位移，转向节安装角度发生错乱，由此便会带来车辆方向变重，跑偏，转向节加速磨损。长时间驾驶，频繁修正方向，增加不必要劳动强度。