
是货主吗?不是!
货主作为发货方,自然希望运费越低越好,会按照最低可能的行情标准来出运费,但却无法决定市场的运费。毕竟运费给高了,会影响货主自身的利益;运费给低了,司机们不愿意干,这单生意自然就做不成,因此运费并不是货主说的算。
是信息部吗?也不是!
信息部虽然掌握着货源、车源,但无论货主找了多少家信息部,信息部给司机发了多少条信息,价格不合理依然没有人干。当然现在很多司机都在用的网上货运平台就更不用说了,他只是一个信息中介,没有办法掌控价格。

既不是货主也不是信息部,那么运价到底是谁说了算呢?其实,真正影响价格的正是我们自己,我们所有的卡车人。
什么意思?决定运价的,是货运市场中车货供需关系。车辆供不应求,运价就会上升;车辆供过于求,运价就会下降。明眼人都能看到,现在货运市场中的车辆已经十分饱和了,处于一个车多货少的局面,那么运价便没有什么提升的可能了。

在大环境的影响下,我们司机之间的竞争更加激烈了,货运行业也越来越“内卷”。比如你看到一个单子,运费价格虽然并不理想,但还是有一些利润空间的,犹豫好久想着还是接单算了。没想到正要下手的时候才发现,这单货已经被人抢走了——就在你犹豫的那会功夫。目前货运行情就是这样——你不拉,有的是人拉,甚至还有人赔钱也要接单跑车!同行压价、恶性竞争事件层出不穷,运价还怎么上升呢?

对于如今的卡车人来说,行情确实不容乐观,车辆饱和、车多货少、低价竞争已经是行业普遍现象,甚至有一些人迫于无奈退出了这个市场。
长远来看,未来货运行业会越来越标准化,散户的生存空间越来越小,更有可能只是拿着一份驾驶员的工资,像过去那样凭借跑车发家致富的日子早已是一去不回头了。