是货主吗？不是！
货主作为发货方，自然希望运费越低越好，会按照最低可能的行情标准来出运费，但却无法决定市场的运费。毕竟运费给高了，会影响货主自身的利益；运费给低了，司机们不愿意干，这单生意自然就做不成，因此运费并不是货主说的算。
是信息部吗？也不是！
信息部虽然掌握着货源、车源，但无论货主找了多少家信息部，信息部给司机发了多少条信息，价格不合理依然没有人干。当然现在很多司机都在用的网上货运平台就更不用说了，他只是一个信息中介，没有办法掌控价格。
既不是货主也不是信息部，那么运价到底是谁说了算呢？其实，真正影响价格的正是我们自己，我们所有的卡车人。
什么意思？决定运价的，是货运市场中车货供需关系。车辆供不应求，运价就会上升；车辆供过于求，运价就会下降。明眼人都能看到，现在货运市场中的车辆已经十分饱和了，处于一个车多货少的局面，那么运价便没有什么提升的可能了。
在大环境的影响下，我们司机之间的竞争更加激烈了，货运行业也越来越“内卷”。比如你看到一个单子，运费价格虽然并不理想，但还是有一些利润空间的，犹豫好久想着还是接单算了。没想到正要下手的时候才发现，这单货已经被人抢走了——就在你犹豫的那会功夫。目前货运行情就是这样——你不拉，有的是人拉，甚至还有人赔钱也要接单跑车！同行压价、恶性竞争事件层出不穷，运价还怎么上升呢？
对于如今的卡车人来说，行情确实不容乐观，车辆饱和、车多货少、低价竞争已经是行业普遍现象，甚至有一些人迫于无奈退出了这个市场。
长远来看，未来货运行业会越来越标准化，散户的生存空间越来越小，更有可能只是拿着一份驾驶员的工资，像过去那样凭借跑车发家致富的日子早已是一去不回头了。
