● 改革开放第一个十年 马车入行
1978-2019，中国迎来改革开放已经整整四十一年了，在这四十一年的时间里，我国的汽车工业经历了跨越式的发展，无论是卡车本身，还是整个运输市场大环境，已经发生了翻天覆地的变化。
笔者生于八零后，对九十年代这一阶段的公路运输行业发展确实没太多概念，但是在一汽红塔有这么一位老用户王坤，跟改革开放1978年同一年出生，从16岁就开始跑起了运输，王师傅通过自身经历给我讲述他这30年来一汽红塔圆了他的卡车梦。
王师傅的老家在云南省彝族自治州禄丰县碧城镇的一个小乡村里，距离楚雄市市区大约120多公里。当地的农民主要以种植鲜花、蔬菜和水果为生。鲜花这种东西不比水果蔬菜，对运输的要求比较高，时间长了花骨朵就会枯萎。但在改革开放之初，村里的所有外运主要依靠的都还是马车，牛车之类的交通工具，连拖拉机都属于稀缺资源，根本就找不到。
由于碧城镇的地理位置特殊，虽然距离楚雄市有120公里，但是距离昆明才90多公里，这让王师傅的父辈看到了运输的商机，凑钱买了一匹马，开始以马车入行跑起了运输，王师傅从小耳濡目染，自然对运输赚钱产生了浓厚的兴趣。
● 改革开放第二个十年 吃够了拖拉机的苦头
王师傅16岁的时候跟父亲一起跑起了运输，王师傅的父亲将之前生产队的手扶拖拉机买下，算是正式开始了有车的运输生涯。给王师傅印象最深的是有一年的冬季特别冷，一到下雨天，拉一趟货全身都湿透了，这样的苦头，跑起运输来的王师傅没少吃，当时大多数生产队已经开上了蓝箭车，每当听见一些生产队汽车引擎的轰鸣声，王师傅都会驻足目视，心中埋下了开上蓝箭车的种子。
● 改革开放第三个十年 农用车撑起半边天
据王师傅说：“开着拖拉机跑运输持续了多年，直到改革开放二十多年之后的千禧年，因为拖拉机已经不能满足运输需要，所以被换成了一辆我已经记不起品牌的农用三轮车。
这辆农用三轮车，跑遍了整个昆明地区。蔬菜、水果、鲜花都是主要的被运输物资。不过由于使用强度大，再加上车的质量确实也不怎么样，修车成了家常便饭。
有一年冬天，我开着它去往昆明地区送货。返程的时候，正好赶上了强冷空气，导致车辆抛锚，等找到救援的修理工天已经黑了，云南的天气到了晚上就很冷，师傅在修车，我在旁边捡柴火取暖，这时候心里一直在想，我要是有个卡车多好”。
● 改革开放第四个十年 我满意 我再买
转眼间近10个年头，王师傅欣喜的告诉我们：“霸铃车已经行驶几十万公里了，这些年除了正常保养、更换过轮胎、电瓶之外，车子竟然没有出过其他故障，车子质量非常可靠，维修非常少，使用起来特别方便，现在都还一直在使用”。更让他高兴的是首台车伴随他风风雨雨数十载，坎坎坷坷行万里，通过跑运输赚到了钱，生活得到了极大改善，也圆了他的致富梦。
由于首台车带来的利益，王师傅需要扩大规模。期间王师傅因稳定的零担运输又购买了一辆某品牌轻卡，不料故障频发，跑运输没赚到钱还老耽误事。“行驶没多久，仅飞轮齿圈就更换了7个，车子可靠性差，配件难买还价格高，我一冒火就低价卖了……”,王师傅气愤的告诉了昆明品中的销售经理。
就是这天，2019年8月2日，因第二辆车子不好用贱卖后便来到一汽红塔昆明品中经销商处，再次购买一汽红塔的车子。这天王师傅再次购车毫不犹豫选择公狮，满脸喜悦的他激动的告诉经销商：“一汽红塔的车子质量非常可靠，加之售后服务还有保障，自己用下来赚了不少钱，用车成本相比刚卖的车要低太多，我对它非常满意，所以我选择再购一台”。
王师傅购车当天
刚好遇到了一汽红塔公司的董事长
徐董事长亲自交车给他
并送上祝福
让他心里感到非常的温暖
最后
王师傅说
他再买车
首选肯定还是一汽红塔车
