换挡
一个看似轻松简单的动作
却成为了卡友们的一个负担
AMT自动挡究竟有没有那么厉害，到底为什么厉害呢？今天我们以解放12挡AMT为例，让大家看看，AMT与手动挡变速箱到底有什么不同。
先来看下AMT各零部件名称：
这么多零部件都是干啥的？不要慌，下面一一为你解答。
01
不同点：解放AMT多了TCU、传感器、执行器
AMT相比手动挡变速箱，多了一些电子元件与执行器，多的这些执行器，其作用与手动挡变速箱上的离合器分泵，变速箱上盖的作用的是一样一样的，只不过一个是手动控制，一个是电动控制。
TCU
AMT的“大脑”
变速箱的离合、换挡等动作全部由它控制。解放的TCU位于变速箱箱体上，是独立式的，相比集成式AMT，后期的维修成本更低。
TCU与整车实现通信，根据发动机负荷、路况、司机驾驶意图等信息发出工作指令控制离合器执行器、换挡执行器、副箱执行器、中间轴制动器，TCU可以让它们协同工作，使离合器分离、换挡等动作，全部自动完成。
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TCU里集成了很多数据，这些数据来源于解放工程师的大量的数据标定工作。这么说吧，这个TCU里面数据，存储着几十位经验丰富的“老司机”，他们来帮助你进行变速箱的各项操作，实现自动换挡。
解放AMT的TCU、离合器执行器等关键零部件为克诺尔提供；线束、电磁阀等零部件也来自安沃驰、泰科、博世、德尔福、ITT等优秀供应商。在可靠性方面，表现非常不错。
传感器
AMT的“眼睛”
为了保证AMT的运行，AMT变速箱要增加一些“眼睛”，用来观察变速箱各部位的工作情况，为TCU提供情报信息。
中间轴转速传感器
用于监测变速箱输入轴的转速，实现迅速、平顺换挡，这样可以避免出现打齿的情况。
输出轴转速传感器
位于变速箱的输出轴凸缘前方，为TCU提供输出轴转速信息。因变速箱凸缘与传动轴连接，车速信息也取自输出轴转速传感器。
油温传感器
实时的监控油温，可以更加精准的控制换挡执行器的换挡速度与力矩。此外，TCU识别出油温过高时，也会采取相应措施，防止工作过热引起其他故障。
副箱位置传感器
主要是监控副箱是处于高挡位还是低挡位，实时监测副箱同步器的位置。TCU根据测量位置值对AMT副箱换挡进行精准控制，此外还能实现副箱防脱挡控制。
执行器
AMT的“手”
AMT变速箱上的执行器，相当于AMT的“手”，变速箱的离合、换挡是由它们来完成的。
换挡执行器
手动挡的上盖与驾驶室里的换挡手柄相连接，司机进行操作换挡；AMT变速箱的上盖，变成了换挡执行器，实现AMT换挡。
解放AMT换挡执行器选用的是电动方案，理论上相比气动方案，可控性更强，换挡速度更快一些。
离合器执行器
离合器执行器，对应手动挡变速箱的离合器分泵，其工作原理一样，通过压缩空气推动气缸，实现离合器的分离。
AMT的离合器执行器控制为电磁阀控制气缸，而电磁阀的工作，信号来自TCU。离合器的分离工作，全部也是自动完成，司机不用去管。
副箱执行器
为了适用各种工况，卡车的变速箱挡位比较多，这台解放AMT变速箱为12个前进挡，采用6X2主副箱设计，低档位区6个挡位、高挡位区6个挡位。
高低档的转换，就由这个副箱执行器来完成，替代了换挡手柄下的高低档转换阀，由变速箱自己完成。
中间轴制动器
大家都知道，变速箱的输入轴与输出轴的转速不同就会很难挂挡甚至打齿，那么怎么实现平稳换挡呢？这就需要中间轴制动器发挥作用，有了它可以实现与输出轴与输入轴转速的迅速同步，保证每次升档的迅速平稳。
02
相同点：壳体、轴承、齿轮与手动变速箱一样！
在变速箱壳体上，解放AMT和其手动挡是一样的，为铝合金材质，使用压铸铝工艺制造而成，保证强度的前提下，降低变速箱的自重。相比铁壳变速箱，能降低自重100多公斤，实现整车的轻量化。
解放的变速箱，轴承全部使用的是国际名牌产品，比如瑞典的SKF轴承。
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齿轮、输入/输出轴，目前都是解放自己生产的。解放12挡变速箱，市场保有量已经突破百万台，所以AMT变速箱的本体部分，可靠性、传动效率是完全没问题的。
目前解放AMT装配在众多车型上，市场保有量已经一千多辆，最多的车已经跑了一百多万公里，目前运行良好，所以AMT的可靠性还是有保障的。
因AMT本体与手动挡变速箱传动机构完全一样，理论上不存在费油这一说。另外，克诺尔、霍尼韦尔、安沃驰等优秀供应商也为这台AMT的可靠性提供了坚实基础，所以可靠性不用担心。
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目前解放新J6P AMT牵引车
搭载的就是这款AMT变速箱
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