这两天，卡车圈里全在讨论蓝牌轻卡拟发布的新规。对此，不少轻卡用户也有话说。一位河北保定的用户直言：现在当地蓝牌轻卡一上路就被查超，动辄1500元罚款还要扣6分。更重要的是，合规轻卡只能装载1吨多重的货物，还没有小卡拉的多，货源大部分都被小卡抢了。新规虽然多方面规定了蓝牌轻卡的技术标准，但为何就不能增吨呢？
● 上路被查 动辄1500元扣6分
唐大哥是河北秦皇岛人，常年跑城配拉货，范围在10-20公里的倒短。自蓝牌轻卡大吨小标被曝光以后，他觉得自己没有干过一天“安生”的活。他坦言：按照现在的标准，轻卡不可能不超载，要不根本就活不下去。
就在前不久，他在等货的路上还遇到了查超。有司机当场被开了罚款，1500元罚款之外，还要被扣6分。驾照的分数先不说，按照当前的运价，1500元的罚款等于司机好几天都白干了。
现在市场行情本就不好，只要上路被查超，基本是一查一个准。很多轻卡用户不敢上路跑，但不跑车，一家老小的生活就没着落。所以，大家都像打游击战一样，哪天没查车的，哪天就多跑一会。
● 处境尴尬 货源基本被小卡抢走
唐大哥称，现在轻卡用户处在一个很尴尬的位置。虽然拥有城市路权，但载重量却干不过小卡。其解释到，现在很多厂家对于小卡的宣传，都快对标轻卡的载重了，有的甚至直接说可以拉3吨左右的货物。而且，部分小卡货箱已经做到了3.95米、发动机匹配的是2.3L的，与轻卡基本没有区别。另外，小卡上路不会被查超，客户也希望能够将货物安全、准时送达，所以纷纷开始选择用小卡运货。
此外，现在轻卡在运价上也没有竞争优势。就跑城配来说，轻卡起步价100元/公里，但小卡70-80元/公里就能跑。在合规的情况下，轻卡装载量不如小卡，而且价格还比小卡贵，用户当然会选择用小卡来拉货。
唐大哥表示：原本市场行情就不怎么好，运价也降低了很多。现在大部分货源还要被小卡抢走，轻卡用户其实很艰难。
● 建议适当增吨 拉开小卡、轻卡差距都有饭吃
对于这次工信部、公安部拟发布的蓝牌轻卡的新规，唐大哥也直言早已有心理准备，但还是不能理解为何有关部门不给轻卡增吨。
对此，他也说了几个自己的几点理由。他认为，现在小卡和轻卡载重量方面已经不能很好的区分，所以这两种车型的使用属性已经不明确了，长此以往会产生新的矛盾。
他认为轻卡用户想增吨可以理解，大家并不是要求轻卡增吨到拉7-8吨货物，比如载重量达到3-4吨还是可以接受的。他拿自己拉货的经验举了一个例子，一袋石膏板的重量在2.8吨，按照轻卡合规的装载量来算，一辆轻卡一趟根本拉不完，如果使用两辆车，用户的成本又增加了。而且，从节能减排方面来看，也是不利的。
如果在法规之下，在车辆合理承载的范围内，给轻卡适当增吨，拉开现在小卡和轻卡的载重量，让双方都能有货拉，有饭吃。
其实，对于蓝牌轻卡增吨的问题，也不仅仅是卡友自己的提议。通过公开资料可以看到，2019年时，全国人大代表姜卫东就轻卡吨位的问题曾提出自己的意见：合理调整载货汽车进城吨位限值，全国统一将载货汽车进城吨位限值由总质量4.5吨（载质量约2吨）以下调整为总质量7.5吨（载质量4.5吨），并准予C证驾驶。
这意味对于蓝牌轻卡增吨的问题，各方都倾向于适当增吨，从而维护这个细分行业的发展。
● 编后语
这个拟定的新规出来以后，我们可以看到用户对于增吨的想法呼声还是很高。只不过在此之外，大家还多了一个呼声，那就是希望整治相关货运平台，是否按照发货量选择合适的车型。对此，大家都有什么想法呢？欢迎在文章底部留言。
