转眼间，距离轻卡“大吨小标”被央视《焦点访谈》曝光已经一个多月了，轻卡市场也经历了动荡且艰难的三十多天。直到现在，“蓝牌轻卡”、“超重轻卡”、“重载轻卡”、“轻卡超载”乃至“轻卡上牌”仍是行业的爆款热词。
违规被狠批，蓝牌轻卡动荡一月
轻卡超重问题被曝光之后，有关部门迅速做出响应，先是工信部撤销了涉事产品公告，随后公安部又发布了《关于开展货车检验登记集中排查工作的通知》，明确严查检验登记，集中开展车辆排查，并严格追究违规企业责任。
在此之后，卡车e族走访了多地轻卡市场，我们发现，在“高压”之下国内的轻卡销售基本处在停滞状态，多数上牌检测机构也开始了闭门整改。
“我们现在也不敢轻举妄动，只能等待厂家的进一步通知。”一位轻卡经销商在接受卡车e族采访时这样说道。
而今一个月过去了，最近一段时间“上牌无忧”成为各款产品宣传的要点，合规产品也陆续上线，行业大有复苏之势。但进行到这一步，轻卡行业的发展前景似乎仍旧不够明朗，已经生产的重载轻卡命运如何？到底什么样的轻卡才能既符合法规要求，又满足用户需求？仍然是直击我们灵魂的问题。
公告切换，重载轻卡总重升至11.2吨
6月18日，轻卡市场在原地徘徊近一个月之后，工信部公布了第321批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，我们发现，此前标榜“重载”、“X吨王”的4.2米轻卡产品，不约而同地将车辆总质量由4495kg提升到了7000kg以上，少数甚至直接提升到了11200kg。
车货总重11.2吨的4.2米轻卡，显然已经不再拥有上蓝牌的资格。
到这里，我们又回到了最初的那个问题，为什么明知蓝牌轻卡的限制总重只有4.5吨，行业内还要不断为车辆加码，让车辆载重能够上升到10吨，甚至20吨呢？
其实这种畸形现象的根本，就在“蓝牌”二字。
加入黄牌阵营，重载蓝牌优势不再
货车车牌根据车辆总长、总质量这两个关键指标被分成了蓝色和黄色两类，上蓝牌的车辆长度必须小于、等于6米，而车货总质量则必须小于、等于4.5吨。
上牌完毕后，蓝牌货车和黄牌货车在运营过程中也有着不同的“待遇”。
首先是“双证”的问题，2018年12月，交通部发布《关于取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证的通知》，正式确认在全国范围取消4.5吨及以下普货车辆《道路运输证》和《驾驶员从业资格证》。
“双证”取消意味着今后蓝牌轻卡除正常的二级维护外，不必再经历办证、审核等繁琐流程，车主也可以逐步摆脱挂靠公司的限制。由此又可节省大笔的时间成本和金钱成本。
蓝牌轻卡的另一大优势在于司机只要取得C照就可以驾驶，相比黄牌货车相求的B照，C照的考取难度明显更低。车队在招募司机时，持C照与B照的司机在薪资方面也有比较大的差别。
另外，多数城市针对蓝牌轻卡的限行或禁行措施也相对宽泛。在收费方面，蓝牌货车的过路费、养路费相对来说也比黄牌货车低很多。
这样一看，过去的蓝牌轻卡的重载车型简直就是“又想马儿跑，又想马儿不吃草”的完美解决方案，而今这些载重比肩6.8米货车——甚至9.6米货车车型由于公告的切换终于加入了黄牌阵营，也就彻底告别了以往的种种优势。
农村市场崛起，蓝牌轻卡将迎大考
到这里，包括卡友在内的所有人都清醒认识到，蓝牌轻卡的“散养时代”已经彻底过去，今后相关部门针对蓝牌轻卡上牌、检验、运营的监管只会越来越严。尽管重载车型告别了蓝牌阵营，但只要蓝牌轻卡的优势仍然存在，市场和用户对蓝牌轻卡的需求就会一直存在。
在这样的背景下，新的问题又产生了：到底什么样的轻卡才能既符合法规要求，又满足用户需求呢？回答这个问题前，还是要先明确一下需求。
蓝牌轻卡的车货总重被限制在4.5吨以下，理论上来讲，轻卡无论如何减重、瘦身也毕竟是由实打实的金属组成的，所以车辆本身的重量应该不会低于2.5吨，所以轻卡的标准载重量应该在2吨左右。
而为了尽可能提高载重量，轻卡就必须同时满足轻量化、强度高、安全性好、承载力强这几项要求。
同时，为了兼顾用户用车习惯的改变，车辆的舒适性也必须同时升级，大空间、低噪音、强减震已经是基本指标，此外智能网联、多重娱乐方式也是产品的“加分项”。
从使用场景来看，蓝牌轻卡目前面对的市场已经不仅仅局限于城市配送、商贸物流等领域，在大举建设新农村的当下，蓝牌轻卡也成为助力新农村发展的重要力量。
而要适应农村“农林牧副渔”等自营经济的用车需求，除了承载力、舒适性、安全性，轻卡还必须同时兼顾经济耐用、可靠实用、功能齐全等要求，最重要是能够真正为用户创造切实的收益。
细数这些要求，我们不免为当下的蓝牌轻卡捏了一把汗，曾经以为农村市场是个中低端市场，没成想这个市场有一天竟能让轻卡行业面临这么大的考验。
所谓“江山代有才人出”，市场需求仍在，要求仍高，显然日后还将有更多的新产品登陆市场，为蓝牌轻卡注入新鲜血液，推动货运行业和车辆行业的双双发展。
推动行业规范发展，虎VR即将上市
比如即将于下周（7月8日）上市的一汽解放轻卡虎VR。
据了解，虎VR是解放轻卡面向1-3吨标载市场打造的全新平台，这一平台产品采用全新设计，大量应用了新材料、新工艺，在提高整车功能性、舒适性、通过性外，更重要的是实现了整车轻量化，同时又提高了车辆的承载力和装载空间，让“小身材，也有大能量”。
作为卡车界举足轻重的品牌，可以说一汽解放的每一次脉动都牵动着卡车行业的动向。而作为轻卡领域的后起之秀，解放轻卡近年来的销量与市占率在不断提升，在用户心中的地位也在不断加重，虎VR的上市无疑对推动蓝牌轻卡市场规范化进程有着重要意义。至于虎VR的具体配置怎样，具体表现如何，还需我们静待谜底揭晓。
