注意：这类车拉绿通在北京不再免高速费

2024-03-02 00:20:00类型：原创来源：卡车之家作者：张宏霞编辑：张宏霞小大

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随着北京一纸禁令的实施，我国17.5米大板拉绿通免过路费将彻底成为历史。

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【卡车之家 原创】北京17.5米大板拉绿通不免高速费了，春节过后，这一消息在卡友群中传得沸沸扬扬。

具体情况如何？我们向知情卡友进行了详细了解。

● 2月25日起 17.5米免费拉绿通已成历史

据介绍，先是有人在上月二十三四号的时候在微信里发出了“内部文件”，称2月25日起，17.5米大板车拉绿通不再免高速通行费，当时还心存侥幸，称“再过两天，一见分晓”。

26日凌晨，与相传相差一天，政策开始正式实施。政策有变大家及时应对，掏钱下高速本也无可厚非，当时常年跑这条线的卡车司机们也已经和货主商议好，各自承担一部分高速费，坦然开启缴费过路模式。

然而，此时却出现了一些“特殊状况”。

“并不是统一缴费那么简单，现在跑北京的绿通大板车太乱了，有人在各个微信群公开声明，只需要1500元就能找到渠道免收高速费，而且还真有成功的案例。”

据知情卡友介绍，消息一出，原本愿意承担一部分高速费的货主开始犹豫起来，既然能用1500元解决，那为啥还要去承担那大几千甚至上万的过路费，站在货主角度这样思考似乎也并没有问题。

然而，所谓的1500免通行费，实际上是一些投机者通过找黄牛并教唆卡车司机找人修改驾驶证信息，通过非法手段将17.5米的车长伪造成16米，只要下高速的时候碰上了工作人员只看证不测量车身尺寸，也能让一些车辆蒙混过关的操作。

这一操作本就不可取，司机需要承担违法风险不说，而且有一定的概率性，但一些耍小聪明的尝到侥幸逃费的甜头用能免高速费来接订单，就让不愿意找黄牛或者无法蒙混过关的司机们苦不堪言。

就拿云南到北京的路线为例，一大车果蔬从昆明运往北京需要7000元过路费，从瑞丽出发则需要过万元的高速费，逃费的卡车司机对货主宣称过路费能免，那自然货主心中起疑，不愿意承担这笔费用，一旦“免费操作”失败，一趟下来还会赔钱。

“不免高速费其实我们没意见，别说17.5米大板了，就算是所有车型都不免，大家也乐于接受。”一名绿通司机告诉我们。

从业近二十年来，他看到过太多不同收费站对于绿通目录上蔬菜瓜果的不同定义，也经历过多次是否该免费的推诿扯皮，如何证明娃娃菜是白菜，怎么区分菠萝还是凤梨，毛桃和油桃哪个能免哪个不免，夏季拉了一车花生要注意保湿不能到了收费站被晒干……一桩桩一件件让卡车司机们疲于应对，干脆全都不免反而更加省心。

其实，17.5米作为大件运输车辆，在普货、绿通市场中被诟病已久。早在前两年，全国大部分区域就已经开启了17.5米拉绿通不免费的政策，现如今随着北京这道禁令的颁布实施，17.5米免费拉绿通将彻底成为历史。

对于政策的实施，卡友们普遍反映没有任何怨言，只是希望能够在执法和监管中加强力度，别让投机者钻了空子，一起努力实现政策的公平执行，平稳过渡。

● 17.5米拉绿通会被快速淘汰吗？

17.5米拉绿通免费已成历史，13米车会快速替代这一市场吗？似乎也不尽然。

据了解，当前云南广西等省份运往北京的蔬菜基本上仍以17.5米大板车型为主，优势主要有两点：

首先是装的多。就拿运输蔬菜来说，17.5米大板正常装载能装2000件，如果用13米的车，大概在600多件，两车的装载量也没有一车大板装的多。如果用13米车，即便是免高速费，两辆车大概也得2.7万的运费，如果用大板，按照现在司机和货主都能接受的价格，加上高速费2万多点就能拉回来。

其次是坏果率低。用17.5米车辆运输，装载层数低，一般六七个箱高就可以了，要是用13米起码得装13个箱高，坏果率必然会增高，增加货物损耗。

因此，即便是开启了不免过路费的模式，但只要17.5米大板车拉绿通还能上路能下高速，大概率还是会有很多货主选用这一车型运输，除非完全将17.5米拉绿通的道路“卡死”，否则17.5米大板运输绿通仍有一定市场，治理之路仍需继续。

● 文章小结

关于17.5米大板车的治理，可谓喊了不下十年，尽管现在违规17.5米的乱象仍然存在，但从全国政策来看在一步步收紧，相信用不了多久，17.5米大板会回归到大件运输轨道，货运市场将得到更进一步规范。