【卡车之家 原创】2018年的重卡销量成绩单出炉了，总销量达114.8万辆，同比增长2.8%，赶超2017年的112万辆——超过年初所有人的预期。
重卡史上的三大“百万年”：2010、2017、2018
12月，全国重卡销售8.3万辆，同比增长24.6%。细看前十强各家成绩单，颇多耐人寻味之处：
12月，前十强重卡厂家销量“九升一降”，除了江淮同比下降53.8%之外，全部实现正增长，成绩单一片飘红。
其中，一汽解放增幅最大，当月销量0.99万辆，相比于去年同期的0.44万辆，同比增长1.2倍——注意，2018年最后一个月解放同样压下一部分订单转移到下一年，因此当月销量不足一万辆，远低于正常水平，要知道，2018年解放平均月销量都在2万辆以上。
解放12月份留存“余粮”，因此东风12月顺利问鼎月销冠军，当月销量2.06万辆，同比增长29.8%；其次是重汽，当月销量1.46万辆，同比增长10.5%；陕汽当月销量1.35万辆，同比增长22.1%——东风汽车、中国重汽和陕汽集团月销量均超过万辆，位居前三。
福田在第五名的位子上很稳，当月销量0.82万辆，同比上涨3.9%。
再看第二梯队的第六名到第十名。表现最为突出的依然是红岩，当月销量0.38万辆，同比增长84.7%；随后是大运、华菱、徐工，三者均为正增长。
江淮12月销量仅有0.15万辆，同比下降53.8%，屈居第十。江淮在2017年下半年之前，曾经长期位居第二梯队之首，稳稳占据重卡界第六名。2018年被红岩挤到第七名，如今又掉到最末一名，2018年江淮经历了啥？
再来看一下全年成绩单：
1-12月，前十重卡企业销量“六升四降”，红岩增幅最大，达45%，红岩1-12月累计销量5.8万辆，离年初目标“666”计划中的6万辆年销量仅有2000辆之差，成绩已经算是相当不错。
其他增幅较大的厂家依次有徐工、华菱、大运、解放和东风。
重点来了：
通过市场份额变化可以看出，在第一梯队的前五强中，只有解放的市场份额是增加的，而且增加了1.2%，而其他四位东风、重汽、陕汽、福田的市场份额都在缩减——强者愈强，市场“马太效应”进一步凸显。
2018年1-12月，一汽解放重卡总销量达26.1万辆（因为把一部分订单压到下一年，解放实际重卡销量应该在27万辆以上），市场比重达22.7%，比2017年扩大了1.2%。
要知道，2018年全年销量114.8万辆，比去年的111.7万辆增加了3.1万辆，而解放2018年自身销量就增加了2.02万辆——也就是说，2018年重卡增长3万辆，其中三分之二都是解放车。
而第二梯队的各个厂家竞争依然十分激烈，而且排位还在不断变化。除了江淮市场份额缩减1%之外，其余红岩、大运、华菱、徐工市场份额都在扩大，其中，红岩市场份额提升最多，超过了1.5%。
小结：
从2010年的102万辆，到2017年的112万辆，再到2018年的115万辆，这两年重卡销量之高令人咋舌，屡创“百万神话”。
除了国内物流运输的高速发展、国家基建投资带来的硬性需求之外，排放标准升级、蓝天保卫战以及国三车置换等政策性因素同样对重卡更新换代产生很大的刺激。经过两年连续破百万的高速增长，2019年国内的重卡市场表现应当会更加理性，让我们拭目以待。
