OPEC 谈判破裂，国际油价腰斩，国内油价重回5元时代，一系列“油”然而生的问题，是近日来行业议论的焦点。
LNG卡车的销量，一直以来受油价波动影响较大，本轮油价下调会对LNG卡车的市场造成影吗响？长期来看LNG卡车走势如何？让我们一一道来。
● 价格变化趋同 气价降幅比油价有优势
卡友们选择购买油车还是LNG卡车，最直接考虑的是油气价格差，油价下降，气价会跟着及时调整吗？这是大家最为关注的问题。
据公开数据显示，近年来，LNG的进口均价和进口原油的价格变化趋同，这就表明，随着油价的下跌，气价也会紧随着做出相应的调整。
另外大家都知道，根据国家法规规定，我国的油品价格设置了上下限，上限为每桶130美元，下限为每桶40美元，当国际油价长期低于40美元以下时，我国的成品油价格也不会再做下调。
而反观LNG的市场情况，没有相关的法规约束，市场自主性更强，如果国际原油价格持续低于每桶40美元，气价的降幅将会不受限制持续下降。
目前来看，原油价格的高低一方面主要依赖于OPEC 的谈判进度及结果，另一方面需取决于全球疫情变化，根据目前的国际市场情况来看还不能得出具体的价格升降结论。
而毋庸置疑的是不论国际原油的价格将做何种变化，国内LNG的价格可以紧随着做出价格调整，其价格变化相比较柴油价格来说将更具弹性、也更具有优势。
● 加气站数量与分布变化利好LNG卡车
另外一个决定卡友是否选择燃气车的因素，必然是加气站的数量和分布。
2017年1月，国家发改委发布天然气发展“十三五规划”，明确提出建在“十三五规划”期间，新建天然气主干及配套管道4万公里，2020年总里程达到10.4万公里，干线输气能力超过4000亿立方米/年；地下储气库累计形成工作气量148亿立方米；国内天然气综合保供能力达到3600亿立方米以上，同时气化各类车辆约1000万辆， 配套建设加气站超过1.2万座。
根据公开数据资料显示，近十年来，国内LNG的加气站保有量节节高升，2018年我国的天然气汽车加气站保有量约为9000座，同比增加约600座，增幅为7.1%；其中LNG加气站保有量 3400座， 5年复合增长率为13%。
加气站数量的增加，势必会促进LNG卡车的销量提升。
国内LNG加气站分布图
再来看加气站的分布情况。从目前加气站的分布来看，西北、华北地区的加气站相对较多，而南部地区加气站相对较少。
2018年7月，国务院发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，其中明确提出，自2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准，推广使用达到国六排放标准的燃气车辆。
国务院的这一燃气车辆的推广布局，一定会考虑到区域内相关配套设施的跟进，作为必备条件的加气站建设必然提上日程。
据资料显示，《广州市天然气（LNG）加气站发展规划（2013-2020年）》中规定，到2020年，广州将建设126座LNG加气站。
而上述区域属于重卡用车的重点区域，国三淘汰国六升级，必然会带来大批量的购车需求，随着加气站数量和分布的提升和改善，定然会对LNG卡车产生重大影响。
综上，从油价上来说，对LNG卡车销量不会造成不利影响，从政策角度分析国家也将在更加清洁的LNG卡车上直接或间接的做出倾斜。总体来看，LNG卡车的发展势头良好，或将在未来获得不少的市场增量
