伴随国内排放法规日趋严格，对发动机和后处理系统提出了越来越高的要求，为此我们推出了国五产品满足市场需求。
柴油机排放的主要污染物是氮氧化物（NOx） 和碳氢颗粒物，这两者不仅污染环境更会损害人体健康。
目前降低这两种有害物质的国五技术路线主要有两种，分别是SCR 与 EGR+DOC+DPF。
采用SCR技术路线的产品，首先发动机自身将尾气中的颗粒物降到最低，然后在尾气中喷入尿素溶液，尿素溶液受热分解成的氨气将尾气中的NOx净化去除。
另外一种就是今天我们要讲的EGR+DOC+DPF的技术路线。
DOC是什么？
DOC翻译过来是氧化型催化转化器（Diesel OxidationCatalyst），它的作用是对尾气中的碳氢颗粒物和CO进行氧化转化，同时为DPF加热。
DPF是什么？
微粒捕集器(Diesel Particulate Filter)，简称DPF，它的作用是全面捕集柴油机排放尾气中的所有颗粒物PM，效率极高,可显著减少柴油机的PM排放量。DPF排放后处理技术是目前最有效的PM处理技术。
它的原理：柴油的不完全燃烧产生了碳烟，DPF（利用堇青石制成的颗粒捕捉器）是一种壁流式过滤器，碳烟被DPF收集并在一定的条件下氧化生成CO2。
什么叫再生？
在DPF中把收集来的碳烟进行氧化的过程叫做——再生。
再生有3种模式？
被动再生 – 通过尾气中的NO2来氧化碳烟，正常的驾驶条件下自动发生。
主动再生 – 通过发动机主动多喷油来完成，当被动再生不能进一步减少碳烟或保持较低积碳量时，主动再生将会被触发。
原地再生 - 仅在车辆静止状态下发生，驾驶员驻车并按下原地再生开关激活原地再生，当积碳量超过一定限值DPF指示灯点亮时才能使用。
DPF指示灯
