液力缓速器，卡车圈儿俗称“液缓”，是加装在变速箱后部的一个硬件装备（就是车辆变速箱后部或位于大梁上加装的一坨“零件”）。因其在长下坡过程中使用可以有效调节车速，同时也可以大幅减少刹车损耗，大大提升行车安全性的特性，被誉为卡车安全驾驶之“神器”。
之前的文章中，小编向大家普及了液缓的原理、操作方式以及注意事项之后，有不少卡友私信小编问到液缓都有哪些分类？怎么样去选择合适的液缓等问题，今天小编就带着大家了解一下液缓的分类有哪些？每种液缓都的特性都是什么？希望能对各位卡友在选车或者后期加装液力缓速器时，能够有所帮助。
▎根据介质不同 可将液力缓速器分为两大类
首先，我们先来看，根据介质不同，液力缓速器可分为油介质液力缓速器和水介质液力缓速器。
水介质缓速器参考售价：3-5万元左右。
油介质缓速器参考售价：1.5-3万元左右
油介质缓速器，是目前市面上最为常见的液力缓速器产品，他的产品特性是以油为介质。水介质缓速器这一概念首先由德国福伊特公司提出，有着自重小，响应速度快，扭矩大，耗电低，可持续制动，安装方式灵活（挂车也可以安装），后期维护方便（工作介质是水）等特点。
但是诸如水介质的润滑性不如油介质、水介质高温易蒸发等许多难点还需攻克。虽然市面上有相应的产品，但是因为目前价格过高和诸多因素使之并没有广泛的应用。所以，目前来说，以油为介质的液力缓速器还是市面上的主流产品。
▎根据安装方式不同 可将液力缓速器分为三大类
根据安装方式的不同，我们可以将液力缓速器分为：串联式液缓、并联式液缓、独立式液缓三大类。
液力缓速器之所以要推出串联、并联、独立式三种类型，主要还是要兼顾到卡车及客车、轻中卡、专用车等多个领域。
● 串联液力缓速器：顾名思义就是安装在变速箱尾部，传动轴穿过缓速器中心，缓速器整体和变速箱在一条轴线上。由于安装位置处于变速箱后端，直接作用于传动轴，所以遇到加装及改装情况时变速箱改动较小。
但是，串联式液力缓速器等于在变速箱尾部又增加了一截，需要变速箱尾端安装平面距离变速箱后方的横梁有足够的空间，适合于车身空间较为宽松的车辆使用。值得一提的是，串联式缓速器无法加装后取力器，所以一些工程专用车辆并不适配串联式液力缓速器。
● 并联液力缓速器：顾名思义它的安装形式是与传动轴并联。并联式液缓有着结构紧凑，重量轻，安装方便等优点，适合于车身空间较为紧张的车辆使用，以客车、中轻卡和专用车辆为主。
并联液力缓速器虽然小巧，但是也相应的牺牲了一些性能。而且，并联式液力缓速器基本都是根据不同的变速箱特点进行定制的，所以并联式缓速器并不是所有车型都可以安装，改装时需要对变速箱进行改造（变速箱是否有预留缓速器接口，如果没有接口可能要更换整个变速箱副箱才可实现安装）。
● 独立式液力缓速器：独立式液力缓速器，安装于大梁中间，与变速箱和驱动桥都不直接相连，对于载货车来说布置安装自由度更高，无论是那种变速箱，只要有传动轴就能安装。
独立式液力缓速器与串联液力缓速器结构大同小异，区别在于安装方式和与传动轴连接的方式。
▎液力缓速器怎么选 看这里你就明白了
看完了液力缓速器的分类之后，相信各位卡友对于这个装置也有了一个简单的了解，那么，我们应该怎么样去选择液力缓速器呢？如果您购买的是新车，那么您就不需要操心，您只需跟经销商确认您订购的车辆是否配备了液力缓速器，并且明确了液力缓速器的操作方法即可。
如果您想要后期加装液力缓速器，还得看您的车型来选择，简单来说，如果您的车型是以重卡为主的底盘空间比较充裕的产品车型，小编建议您选择串联式的液力缓速器，毕竟这种缓速器仅仅只有安装空间的要求，直接在变速箱尾部加装转换支架，即可实现安装。
如果您是轻卡、中卡车主，小编建议您选择并联式或者独立式的液力缓速器，首先，轻中卡的车型底盘布局比较紧凑，可能无法支持串联式的液化和安装。需要注意的是，安装并联式的液缓可能会对车辆变速箱进行改装，会增加一部分的成本，介意的卡友可以选择独立式液力缓速器产品。
对于一些需要安装取力器的工程专用车辆来说，您需要考虑的问题就是取力器的安装问题。串联缓速器会影响后置取力器的安装，前置及侧置取力器是照常可以安装的。并联缓速器则不影响取力装置。所以，后置取力器车辆是无法安装串联式液缓的，只能选择并联式和独立式液缓，如果是侧置和前置取力器车辆基本上三种液缓都可以选择。
▎神器并不万能 这些特点要记牢
需要注意的是，液力缓速器的制动力矩高于发动机缸内制动以及排气制动。在极端恶劣的天气下，是不能突然进入全开状态的，突然的过度降速容易引发车辆侧翻或推头等现象，虽然目前车辆会联动ABS或AEB系统，检测到车辆打滑现象，行车电脑会予以解除液力缓速器工作指令，但是以备万一，在湿滑路面还是要慎用液力缓速器，在冰雪路面尤其是暗冰路面，同样也是禁止使用缓速器装置的。
另外，根据缓速器对于发动机转速的要求，使用恒速挡时，一般需要将发动机转速保持在1500转以上，发动机转速越高，水循环越快，就不容易高温，能够使缓速器发挥更大的作用。如果车辆下坡时重力太大，使用恒速挡时车速仍不断加快，此时应踩下刹车踏板，辅助车辆减速，而不是直接将缓速器手柄拨到最大挡。
