自禁止开挖河沙以后，石头资源就成为了香饽饽，自然而来的砂石料运输也成为某些地区的主流运输业务，其中四川宜宾兴文就是其中之一。当更多的车辆参与到砂石料运输行业以后，相应的竞争也会更大，用户对车辆的需求也会在改变。
▎8X4成为过去式 半挂车已经成为主流
首先是车型的变化，此前由于治超政策相对比较宽松，8X4的车型还是当地的主流产品，特别是一些重载型的车型更是运输顶梁柱。这一类车型大部分自重都是在20吨左右，只要上路车货总重都是在七八十吨。
但是随着治超政策收紧，8X4的车型逐步退出舞台，特别是那些自重在20吨左右的产品，更是直接被淘汰，部分受限于驾照的卡友也把车换成轻量化的车型。但是更多的是直接升级到半挂运输，一时间一个县涌入了数百台运输砂石料的牵引车。
究其缘由，采用半挂车主要是两方面原因，一是因为半挂车相对于8X4准载质量更大，在自重都差不多的情况下，牵引车在不超载的情况下比8X4可以多装10吨以上。第二个原因是因为相对运距变长了，半挂车更加适合，并且半挂车的相对油耗和8X4相比也差不多。
▎砂石料运输不乏“豪车” J7、天龙旗舰也常见
在我们传统的认知中，砂石料运输的车型一般都是中低端产品，主打性价比。但是在兴文县，或者说西南地区，砂石料运输可不是这样的，他们基本上不会购买中低端产品，而实特别青睐中高端产品。
当解放J7说自己主打高效物流的时候，当地的用户已经把J7投入到砂石料运输当中，不为别的，只因为J7是解放的高端产品，相对出勤率、舒适性都很不错。东风天龙旗舰、汕德卡，甚至是庆铃的巨咖也是一样的道理，买高端车就是因为想要高品质和高舒适性。
根据一位长期从事砂石料运输的卡友介绍，现在砂石料运输的竞争越来也大，好的驾驶员也不好找，只能通过升级车辆配置来吸引驾驶员。另外就是现在砂石料运输还有一定的利润空间，所以大家还是愿意在购买的时候多花几万块钱买一台好一点的车。
另外就是大家对安全性这些认知也越来越高，买车的时候都会考虑液力缓速器、AEBS等安全配置。甚至大家都会考虑购买AMT的配置来降低驾驶强度，提升相对舒适性，以此来让驾驶员开车更专心，进而更安全。
所以对车辆要求越高的时候，车价也自然越来越贵，索性就直接买一台高端车，一步到位省的后期自己再去改装。
▎把利润最大化 燃气车成为降本利器
同时，我们在走访过程中还发现一个非常有意思的现象，有一部分砂石料运输车辆已经由原来的燃油车转变成为了燃气车。根据卡友介绍，燃气车由于燃料成本比较低，在运输过程当中更有优势，往返一趟300公里左右比燃油车要省一两百块钱，一天单是燃料就要节约好几百块。
至于大家担心的燃气车动力不够，其实在实际运营当中很少有这样的情况，现在大家都是标载，只是从砂石料场到国道上这段路比较难走，但是动力也完全够用。以当地保有量比较大的上汽红岩C6燃气车为例，440马力的动力对应49吨的总重，在恶劣路段下和同行的500多马力的燃油车相当。
另外为了降低轮胎的磨损，部分挂车还配备了第一轴可提升功能，在单程返空的时候把挂车第一轴提起来，以此来降低磨损磨损。可以说砂石料运输的竞争也进入了一个精细化阶段，从各方面去省钱
