三月刚一结束，关于一汽解放一季度销量暴增的消息便铺天盖地而来。事实上，素有“重卡老大哥”之称的一汽解放销量“逆势增长”、“勇夺销量榜首”都不是什么新鲜事。
难得的是，一汽解放此番得的是中重卡销量、轻卡增长率的“双料冠军”。
一季度，一汽解放中重卡销量突破9万辆，稳居行业首位，市场份额达到了26%，同比增长2%。其中3月重卡单月销量为3.6万辆。而与此相对的则是行业总体下滑6%。
一季度，一汽解放轻卡销量达到了20386辆，同比增长77.8%，成功从十名开外，晋升行业第一梯队。其中3月单月销量就已过万，达到了10167辆，增长率更高达81%。
按照这样的增速计算，过去的一季度，平均每天都有超过1200辆解放卡车入驻运输市场。
人们不禁要问，常年稳居重卡销量榜首的一汽解放，而今又创下了轻卡销量增速的新纪录，能屡次及他人所不能及的背后，真的仅仅只是因为一汽解放的“长子”身份么？
笔者以为，答案是否定的。
解放的品牌历史无疑是国产卡车中最为辉煌的，但历史终归是历史，对企业的发展而言，要在当下攻城略地，为未来奠定基础，相比出身，后天的努力才是更重要的。这个道理我们从一汽解放一路走来的经历就很容易看出。
别整没用的，干就对了
解放最初的起源在东北长春，前阵子有人做了一个总结，说在东北“整”是个“万能词”， “咋整？”、 “整点饭”、“整事儿”、“整点水”每一个“整”，都有不同的含义。
东北人也是出了名的“嘎嘣利落脆”，解放身上就有着这个鲜明的地域特征，被问及解放如何能取得如今的成绩，解放说“干就完了”。
2016年是解放重卡重回行业销售榜首的关键一年，众所周知，2016年—2018年对重卡市场而言是极其艰难的三年。
这期间与重卡相关的环保、治超、治限政策扎堆上线，市场形势复杂多变，甚至连传统的销售淡旺季也不再像从前那样分明。
“不确定”的市场对厂商而言无疑是最难应对的市场，但解放没有站在原地苦思冥想到“头秃”，而是选择了实干派遵循的真理“别整没用的，干就完了”。
产品、生产两手抓 解放是这么干的
解放是如何干的？
首先，对症下药。要做到“对症下药”，先要知道症结为何，为了把握2019年市场，一汽解放在2018年第四季度就意识到，国三车置换、工程市场的走俏、以及资源运输市场需求的上升，会成为重卡新的需求增长点。
为此，一汽解放制订了2019年一季度J6产品在京津冀销量破万的目标，同时从资源储备、产品组合、终端推广、营销渠道等多个维度进行了周密的安排。
而最终销量的爆发，还要得益于解放对1月京城周边国三车置换，2月对河北运煤高峰以及3月自卸车需求变化等机遇的把控。
针对不同市场需求提前储备载货车、牵引车以及自卸车资源为解放进一步巩固市场地位奠定了坚固的基础。
再者，高效生产。有了明确的销量目标和布局，还必须有高效的生产做后盾。
3月，一汽解放青汽创下了单一工厂单月产量达到20000辆的世界纪录。
作为“国内最先进的卡车工厂”，一汽解放位于青岛即墨的工厂正代表着一汽解放在生产制造方面的雄厚实力。
据了解，即墨工厂的自动化率已然走在国产卡车的前列，冲压车间几乎不见工人，焊接车间各道工序也基本被130多个机器人代替，其中JH6焊接线的焊接自动化率和自动检测率更是双双达到了100%。在保障生产效率的同时，更将错误率降到了最低。
最后，重点捕捞。解放轻卡的销量增长速度可以说是有目共睹的快，2012年初步拓展轻卡市场之时，解放轻卡全年的销量只有2232辆，2013年，销量增长至8017辆，到今年一季度解放轻卡销量已经超过了2万辆。
这与解放轻卡准确定位用户需求有着很大的关系。
进入2019年，解放轻卡在产品布局方面较以往更为清晰。
例如针对高端市场推出的搭载康明斯发动机的J6F和虎VH两大平台，在满足用户高舒适需求的同时，还兼顾了高效、经济的优势，持续助力城市和城际物流用户“降本增效”。
看过了这些，我们不禁再次想起那两句老生常谈的话：“成功没有捷径可循”以及“机会留给有准备的人”。
哪怕是出身显赫的一汽解放，也无法摆脱这些定数。解放品牌诞生了六十余载，也辉煌了六十余载，但在市场拓展和赢得用户口碑这两件事上，品牌的历史不再是决定性因素，牢牢把握市场动向、紧跟用户需求才是成功的要义，而要做到这两点，单纯喊口号是不行的，解放的经验再度告诉我们：别整没用的，踏踏实实干就对了。
