卡友们最常见的故障问题就是动力不足了，近期小编就给大家找了一些关于动力不足的故障事例，每一个都是典型的疑难杂症。
今天就是一辆配潍柴发动机WP10--336N博士系统EDC7电脑版车辆，额定转速2200转 。
故障现象
1、 车打火正常一键启动，启动后怠速正常，，空车跑也不限速，但是重车后转速就上不去，司机感觉差一个档，跑不起来，遇到一个小坡就得减档，才可以费力的上去，解码器并没有检测无故障码。 今天就跟大家细细详解一下
2、就是车还有一个毛病，就是开空调后转速只能勉强加到2000转，车跑起来也就有50迈的速度，关掉空调就和以前一样没有什么尽头，还是感觉少一个档似得，检测无故障码出现。
检查过程
我的诊断方法与方向是分别检查电路、油路、气路、机械这个4部分。
车是一键可以启动，根据这个现象可以基本判断电路，油路为正常，车能加到有故障时的最高时速，虽说潍柴的ECU没有锡柴的ECU控制策略要求的高，但是，还是有时会限速。下图就可以细细观看
根据这个理念还有一些经验，去排查油路、电路故障，均没有发现异常，暂时认为正常。
开空调时，发动机会很明显的没有劲，这个毛病很怪异，空调的电路已经检查了是好的，会不会是压缩机罢劲？
带着大家的怀疑的想法启动车后，空调制冷还是可以的，没有异常表现。虽说开空调会减少发动机的马力，但是不会像现在这样，这就排除了因空调的电路还有机械原因造成发动机动力不足的原因。
目标开始怀疑到发动机的进气系统，比如空气滤芯、管子，中冷，增压机等，用解码器读
取发动机的当前数据流信息时，发动机在个个转数时的数据流均正常，油路与电路的数据流没有发现毛病。
随即，路试检测进气系统，空车时增压机在高速时的增压压力为2530hpa,这个值也就偏低了点。
靠边停车检查与增压机关联的机械部件，那一头的的放气阀一直处于放气状态。更换推杆后，继续路试，检测增压效果是强了一些 但是不是明显。
车在1200转以上时，发动机有丝丝的声音，原地加油也有这样的丝丝声音，这个可能是进气部分有漏气的可能。
于是，检查增压机到中冷器的进口的连接胶管，有吸瘪的迹象，于是更换掉换掉，在检查中冷到发动机进气管的连接胶管，有老化的迹象换掉。
还是进行路试检测发动机的进气系统，增压压力在1700转时的压力为2300HPA，司机说这回感觉加速还行，在加油时发动机的提速有明显的迹象了。
继续往下踩油门，看看能过2000转不，司机说现在就到2200转了油门到底啦。此时的增压机压力在解码器上读出是3500HPA，司机又反复增减档实验，说这回好使了，提速比以前强多啦，故障排除。
最后总结分析
这两个故障都是因为进气压力不足造成的，第1个是增压器放气阀推杆断了，使增压器漏气，增压压力不足造成进气压力不足的，第2个是中冷与发动机的进气管漏气造成进气压力不够，进气压力不够，会使发动机因缺氧而导致功率不足。
今天还说说速比问题：
前两天我们在说到大马力车辆费油的问题上提到了一个事情，就是车辆速比的问题，上篇文章就详细给大家介绍介绍有关速比上面的困惑。
关于改速比的一点经验和体会，对改速比我认为要从自己的实际情况为出发点来考虑。今天再跟大家说说速比问题。
关于改速比的一点经验和体会，对改速比我认为要从自己的实际情况为出发点来考虑。大体上也就是两点：
1、你平时拉什么货，多大的载重量。
2、所行驶的道路情况。
要是平时拉标载，道路又好，
改个较小的速比是合理的，
但要是平时超载，路烂，坡又多，
那改的时候就要考虑发动机能不能吃得消了，
可能是能拉动，但发动机长期高负荷，磨损也是致命的。
还有一点就是改变速箱，
但因为费用较高不会被大多数车主认可，
我个人认为变速箱档位多的肯定是比少的要给力。
因为不知道变速箱和后桥速比，
一旦拆开是个小速比的盆角齿，那后桥就白拆了。
车主想要1500转左右，
只要能多跑个10来公里就行，
一个是城市和城郊的道路情况也不适合速度太快
再一个就是车主偶尔提货有大载，
15吨以上不能改太小的速比，
那样动力下降太明显，大载要吃力。
