国七或许参考欧七标准 排放污染物比现在少3-5倍
众所周知，我们的排放标准基本上都是参考欧美的标准，以国六为例，我们是综合了欧洲和美洲的标准，然后在其基础上提高了一些标准，最后就形成了我们的国六标准。从二者的严苛程度上来看，我们的国六标准要比欧美的同期标准要高一些。根据相关信息，欧盟此前已经发布了欧七标准的一些限值，在《致欧盟委员会欧七排放行业信函》中表示，欧七排放标准要求尾气的一氧化碳排放量由现在的500-1000mg/km减少到100-300mg/km，而氮氧化物的排放量必须降低到30mg/km。与此同时，该提案还建议对传统燃油车加装发动机诊断系统，监控并确保其150000英里(241401公里)内依旧要符合排放标准。
单纯从排放污染物的限制上来看，我们目前最严苛的国六b标准一氧化碳限值是500mg/km，氮氧化物的排放量是35mg/km。从现在的国六标准来看，我们不难发现，我们的标准基本上就是欧六的天花板，并且还率先加入了远程诊断监测系统。
因此，我们可以根据欧七的一些限值来简单判断我们的国七标准，首先是排放污染物方面肯定是要比现在的国六低3-5倍，并且还会加强远程监管。无论是欧七还是国七，最主要的变化都是降低排放污染物的限值，以获得更加清洁的尾气。
▎单独依靠燃油发动机很难 新能源要协同
在欧七标准出来的时候，一位大众的工程师就曾表示，按照欧七的标准，汽车的售价将要大大提升。并且将欧七排放标准涵盖到大马力车辆，比如拖车，那便意味着内燃机汽车的终结，事实上，即便是48V轻混汽车，也无法轻易的满足此类要求。
另外，根据此前大众工程师的采访来看，其表示“我们将不得不废除手动挡车型，以便能够控制变速箱齿轮开关的精确时间，车辆加速性能将因此有所衰减，会更加缓慢，汽车会像吃了安眠药一样。另外一方面，车企的成本不仅会飙升，针对轿车而言所有与驾驶有关的乐趣也会消失。”
早在国六标准实施之前，就有相关人士透露，按照目前全球车用内燃气的技术水平，已经不能满足下一阶段的要求了。目前车用柴油发动机本体热效率最高的也就是51%左右，热效率上不去，意味着排放污染物就降不下来，对于柴油机而言，在国六的基础上再提升，将会面临更大的技术难点。
目前，行业里面有两种猜测的声音，对于装配柴油发动机的车型来说，一种是提升热效率，提高燃油的燃烧效果，降低污染物的排放。另外一种是采用混动方案，借助电机来减少柴油发动机在某些车速、转速情况下的使用频次和时间，以此来降低单位里程内的排放污染物，从而满足法规要求。
根据此前工信部公示的公告来看，不少主机厂已经开始申报小排量发动机 电动机的混动车型。从某些方面来看，混动方案的车型也可以理解为大家在为降低污染物目标在做技术储备和验证，另外一方面也可以助力现阶段双碳目标的达成。
编后语从目前国六的标准来看，如果后期国七标准进一步落地，单独依靠柴油发动机很难实现排放限值更高的国七排放标准。根据现阶段行业内诸多的声音来看，后期如果要实现更高的排放标准，或许混动车型将是一大解决方案。无论是从现阶段的排放法规来看，还是从全球的绿色发展共识来看，未来的混动车型、新能源车型以及清洁能源车型将会越来越多。对此，各位卡友又是如何看呢？
