“蓝牌轻卡完了？上线就被卡死？”9月1日，新车注册、年检开始空车称重的消息开始在各种朋友圈传播，同时也传出了不少的谣言，蓝牌轻卡真的就此谢幕吗？

为此，我们在9月2日，前往成都某车管所及经销商进行了现场走访，事实到底如何呢？

▎法规要求 年检上线需称重

9月1日，根据中华人民共和国国家标准《机动车安全技术检验项目和方法》（GB38900-2020）的要求，空车称重技术检验正式开始在全国各地车管所实施。

在GB38900-2020国标中，明确指出，2015年3月1日起注册登记的货车、重中型挂车在安全检验时实行空车质量检测。其中空车质量与机动车注册时登记记载的整备质量技术参数相比，误差应满足：重中型货车、重中型挂车不超过±10%或±500kg，轻微型货车不超过±10%或±200kg，且轻型货车的空车质量应小于4500kg。

注意这一条信息中，其实有一个重要信息，其中指出此次在用车年检称重的车，主要是指2015年3月1日起注册登记的货车、重中型挂车在安全检验时实行空车质量检测。

▎按部就班 并无“卡死”现象

那么，如今新国标已经开始实施，车管所执行情况如何呢？9月2日，我们走访了位于成都市的两家车管所。

在车管所的年检大厅咨询台，其实7、8月份就已经贴上了“温馨提示：9月1日开始实施空车质量项目检验，建议您在本月内完成整改不合格项（包括违法未处理），并复检合格”。

从整个新都、郫都地区的检测线来看，基本还是按部就班的就行着检测。对此，我们也咨询了工作人员，现阶段部分设备正处于调试阶段。另外，在成都地区其他车管所，也并没有发现其他大面积被卡死的情况。

成都地区属于整体检测较为严格的地区之一，在上户阶段，轻卡早已经开始严卡自重，自重超标的车型自然是不能过检的，基本要求大概在正负100公斤以内。当然，不排除个别车管所曾经出现过，为“黄牛”开后门的情况。

那么，现阶段去车管所进行年检称重有必要过度担心吗？没必要。据工作人员讲述，一般后期改装都会自动排除在整车自重之外，如法规允许的液压尾板、导流罩、工具箱一类的配置，不会被另外计算自重。如果，上线检测没过，轻微超重线下整改即可。

当然，如果过检自重严重超标，就不是简单的整改就行了。比如，过去一些轻卡通过“特殊手段”装配的2.45宽货箱的车型，可能就会面临货箱整改一类的难题。

▎经销商：大货箱车型需求依然旺盛

关于年检称重、新车上线严格称重，这一话题经销商是怎么看的呢？

“我认为是好事，如果大家都卖合规车，装配的是合格证上的货箱，更公平”。某经销商这样说道。

其实，每辆车在出厂之前都会有一张与车辆相符的“合格证”，也就是各位卡友戏称的准生证。如果都是按照合格证去规规矩矩的上牌，自然不会出现超重的情况。然而，事实并不是如此，在8月前，市面上、展场上，大多数摆放都是载货车的底盘车，在7月底被央媒曝光之后，市场上这一类底盘车竟然不谋而合的开到了“停车场”，市场上不卖这一类车型了吗？或许不是。

“现在过来买车的、咨询的卡友大多数还是倾向于大货箱、大马力的车型。”经销商如是说道。为什么呢？答案其实很简单，对于散户而言，市面上小货箱车型普遍被认为已经没有竞争力了。

过去，大货箱、超载车泛滥，无形之中给货主养成了习惯于以低廉的价格去找大货箱的车型。毕竟5吨的货，找一辆4米2蓝牌花500元就能拉走，哪个货主又愿意去花更多的钱找两辆车来拉呢？正因如此，大马力，大货箱车型更受欢迎，但同时带来的弊端是运价越来越低。

说到空车称重和7月底被央媒曝光的企业违规销售底盘车市场情况如何了呢？在我们走访成都中集车辆园可以明显的发现，在入口位置就清晰地有着红色的横幅“严禁销售违规产品”，过去的二类底盘车基本上已经很难发现了。后续也将如此吗？我们将持续保持关注。

▎结语

空车称重对蓝牌轻卡影响大不大呢？从政策上来说，一定是对超载车有着严格的管控作用，超载车连入场券都没有，又怎么超载呢！年检、新车上户严格称重有效果吗？这个问题的答案应该留给全国各地的车管所，留给全国各地的经销商。

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