碾死交警，撞死骑车人，女邮递员惨死街头……八天之内，“疯狂大货”连夺数命。养了十多年大货的车主刘强（化名）的内心被深深地刺痛，夜夜失眠。昨天，老刘怀着复杂的心情，鼓起勇气走进编辑部，通过本报第一次向社会揭开这样滴血“疯奔”的内幕。
● 超载超速养车十多年 车车得超载
老刘50岁刚出头，从13年前迈进这行开始，只要大货车干活儿，老刘就会开着自己的车，远远地跟在超载大货车后边，从晚上八九点钟上道，一直跟到收车，一干就是通宵。
十多年前，哈尔滨路上大货车没现在这么多，拉土方的活儿也没这么多，大货车也没成气候。这几年，哈尔滨高层楼越盖越多，地槽子越挖越深、越挖越大，土方量也越来越多。老刘打个比方，过去干一个槽子也就一两万方的量，现在少说也得翻几十倍，用车量自然就大。刘强说，养车十多年，不管活儿多活儿少，没有一车不超载。
● 超载多少就看有多大胆
从工地往外拉土，费用一个是按趟算，一个是按距离算。一般情况下，跟距离远近关系最大，三四公里之内一个价，五公里到十公里一个价。近的，两公里、三公里的，一公里平均能达到30元钱。要是跑“长趟子”，钱数也可以降一降。
一台大货车能超载到什么程度？刘强摇摇头：满到什么程度？就看你有多大胆！这么说吧，荷载15吨的大货车，装个25吨、30吨的，太平常了。
● 你要不超载 你就没活干
超载大货车屡屡肇事，挨着老百姓的骂，老刘心里很不是滋味。
“老百姓一直都认为是故意超载的。实际上，一车装多少土，车主哪能说了算呢？全都得听货主的！你想不装满，你想装平车，货主根本不答应，根本不用你。人家是按趟给钱，装得越多，趟数越少，货主赚得就越多，就越高兴，下回有活儿自然还想着你。拉土方这行里，货主就是大爷，不管多有钱的大货车主，都得看他的脸色。车主超载越多，货主越高兴。现在想买大货车在哈尔滨干拉土活儿，新车没等出厂就已经做了手脚：把小车斗换成大号车斗。想换多大的斗都行，有的车主胆大，换的车斗非常大。
老刘承认，自己的车也在出厂时做了手脚。可是你要不超载，你就没活干。
● 道上的事儿 货主能摆平
这么多部门管，大货车为什么仍肆无忌惮地超载且畅行无阻？
对此，刘强不以为然：那都是货主有能耐！
养大货车干拉土活儿的车主，大都是郊区人，手里头虽然有点儿钱，但没多少文化，只能养台车拉土赚钱。如果超载一次，得罚2000元钱，这活儿也就白干了，谁能交得起？所以，这个行当有个不成文的规矩，就是谁的土谁负责，跟大货车主一点关系也没有。扣车给要，罚款替交，道上的事儿，货主全能摆平。
● 车主赚小头 大头是货主
超载的是大货车，货主为什么甘愿替违规大货车出力？
刘强说，社会上都认为我们车主挣大钱了，实际上，是货主赚了大钱。打个比喻，如果把一个土方活儿赚的钱比成满满一大锅的饭，车主只能分到一小碗儿，大头儿都是货主的。土方活儿没啥技术含量，来钱儿快，大活儿能挣上百万呢，也就仨俩月的。小活儿干上月把的，也能挣上几十万，和打点的那点儿小钱比，钱还是剩得多。
刘强羡慕地说，拉土方这行，干小活儿的不敢说，干大活儿的，没有他们摆不平的事儿。虽说拉土方大多只在春秋两季，但常年干这个的货主，平时就得跟这些管他们的人保持联系。到干活儿时，都得再疏通一下，一把一利索，疏通成本也挺大的。
● 货主能量大 身份很复杂
因为利大，这10多年，老刘也动过揽点土方活儿、当货主的念头，等摸清了门路，老刘断了这个想法：货主不是谁都能当的，就因为这个活儿来钱快，要是没有一定的社会活动能力，没有一定的资金，根本揽不来活儿。
老刘说，货主的身份都很复杂，都有一定的社会能力，干一个土方工程，需要垫付的资金少说上百万，多则上千万。土方活儿的确是块肥肉，可这块肥肉不是谁都能吃到的。盖楼的没有权力决定把这个土方给什么人，有的时候投资方说话都不好使，因为早就有人给安排了。关系硬的，货主非但不用垫钱，开发商还得先预付给货主一部分工程款呢。
● 大货能畅行 管事儿的保着
对一些道上管事儿的，货主都会想尽各种办法打通。只要整明白了，自然就会有人“保”着大货车一路畅行无阻：风声不紧时，赶上超载大货车上道，货主临时打声招呼就好使，一些管事儿的会有意躲一躲，放你过去；风声紧了，大货车就得躲一阵了。几点出勤，在哪个路口，自然有人会把消息提前告诉货主，货主随后又会把消息告诉车主。等到执法的收队了，躲在装卸场里的超载车就呼呼啦啦地排着队往外疯开，有时候能憋几十辆车。一路开过去，都震耳朵。
刚开始，老刘还纳闷，消息咋能这么准呢？时间长了，老刘也不费那份心思了，听货主的，肯定没错。
● 超载十多吨 刹车受影响
荷载15吨的大货车，至少要多装10吨土，如果车速再快，一旦路面有紧急情况，根本控制不住，就像疯狂的野马，司机都抱怨刹车不好使。
想起自己这些年买的十多辆大货车，老刘直心疼：要是活儿好，30多万元的车，一年多就能回本儿，可车也造完了，这全都是因为严重超载。因为严重超载，这些新货车上道过不上三年，就小修不断，年年大修，用不上六七年，就得报废了。
很多车主按开的趟数给司机开支，可老刘却不敢，都是按月给，一个月将近3000元钱。尽管现在货车的质量比原来强多了，但超载得实在是太多了，有的甚至敢翻倍的超。这么一个庞然大物，如果司机再疯开，那可太危险了，一旦有情况，根本控制不住。再加上长期超载，这些大货车的刹车也不太好使。这些司机大多是城郊和外县的，抬腿就走人，一旦出事儿，都得车主兜着，要是摊上人命，就得倾家荡产。
● 不管赚不赚 得厚待寄养车
虽然是车主，可老刘的车队里还有两辆身份特殊的大货车，他说了不算。那两辆车都是有人“寄养”在老刘车队的。不管有活没活，不管赚钱赔钱，老刘都得按期给这两辆车的主人发厚厚的红包。这事儿，老刘连媳妇都没敢告诉。
尽管在这行里已经是有些资历的车主了，可老刘也估不出哈尔滨到底有多少辆大货车在干活。因为利大，越来越多的人开始养大货车，还有相当数量的大货车挂靠外地牌照，甚至是假牌照。
老刘告诉记者，尽管只是分到一小碗，利也挺大。比方说，加100元钱的油，可以赚200元钱，除去开支、维修等费用，还能剩100元，要是不出意外，能对半利。但要是摊上人命的事儿，就全白干了。
● 大货车车主 也是受害者
疯狂大货接连肇事，尽管不是自己车队出的事，可老刘夜夜失眠。面对社会舆论的唾弃和声讨，老刘说，他不能再沉默了：罚我们两个钱，能有什么用呢？我们不是“真凶”，我们也是受害者！
老刘现在最盼望的，就是啥时候哈尔滨能像北京、大连那样，市场管好了，谁都会受益，干干净净地开车，稳稳当当地赚钱。养成习惯了，谁都不愿意超载。
超载顽疾有没有治？老刘临走扔下一句话，只要下狠茬，哪有管不好的事儿。
