眼下，几乎所有轻卡用户都在呼吁一件事——蓝牌轻卡上调车货总重限制。根据目前的规定，蓝牌轻卡最多的车货总重限制为4.495吨，而一般车辆的自重少说也要3吨左右，连2吨都拉不上，这让不少蓝牌轻卡用户感到不合理。
早在几年前，行业内就有不少用户向专家建议，蓝牌轻卡4.495总重限制不合理，有些重载版车辆自重就超过4.5吨，什么货不拉就已经超载，这些用户从正规途径买到的车，又上好了牌，如今若告诉他们车辆不能上路，其中的损失谁来承担？
最关键的是，蓝牌轻卡有6米的总长，4.2米长的货厢，这么大的货厢连两吨都拉不到，这是不是种浪费？
从存在即合理的角度来看，既然市场上大都是10吨王轻卡，说明这种轻卡是适用的。去年高速普及ETC以来，收费部门允许蓝牌轻卡以两轴车的身份上高速，之所以得到这一福利，是因为有关部门要收集信息，这个信息就是蓝牌轻卡上高速的常见总重，这也为总重的上调提供数据支撑。
但卡友呼吁归呼吁，专家们却稳坐泰山。日前，小编联系了一位卡车业内专家，这位专家表示，对于蓝牌轻卡上调总重一事，从长远来看几乎是一定的，但短期内难以实现。
专家的观点是：蓝牌轻卡自在我国诞生以来，几乎没有严格到一刀切不让超载车上路的情况，这就导致了市面上大量的轻卡都是重载版。每年，轻卡的销量在200万辆左右，轻卡总体的保有量过千万辆，这么庞大的群体如果一刀切宣布上调总重，那些车况不好的车一是难以承受6吨以上的重量，二是将在和别人的竞争中处于劣势，这又会导致一些卡车司机失业，显然这不是有关部门想看到的。
专家推测的蓝牌轻卡上调总重的大概步骤是：会提前至少半年告知蓝牌轻卡用户上调的消息，用户可以在这段时期内准备淘汰车辆，即便是正式实施后也会有至少半年的过渡期，这里面包括了高速地磅的标准调整、收费系统调整等等。
如果全面切换到9吨左右的总重，货主又将进一步压低价格，以8吨货为例，以前敢明目张胆地拉的轻卡用户只占一部分，而今后轻卡用户都可以接，货主可选余地大，自然会降低运价，这对于整个货运行业并不一定是好事。
另外，一旦上调蓝牌轻卡总重，5.8乃至6.8米车型都会受到影响，它们又会去抢9.6货主的生意，那到时，又该如何是好呢？
