省界收费站取消，高速出行将进入ETC时代。这对于2.46亿的庞大的车主用户群体来说是利好消息。可对于银行机构半年时间ETC要覆盖90%以上群体，时间紧任务重太难了。
为此各大银行火力全开，全员KPI上线ETC营销大战火热开幕，一时间ETC秒过、线上包邮、设备免费、通行优惠95折、花式送礼种种利好铺天盖地而来。短短半年时间ETC用户已经累计高达1.6亿，达到84.01%覆盖率。
可亮眼的数据背后也爆出不少强推、强办吃相难看的事件，甚至滋生了一些车辆信息倒卖ETC推广中介，暗地出售车主信息助力银行完成抢注ETC指标。那么ETC办理乱象不断究竟是什么原因呢，这些乱象又会造成什么样的局面呢？
▎ETC办理各省排名战打响，有的地区ETC数据掺假，不用通知车主就可以办理！
说到ETC乱象就不得不提各省ETC排名战，ETC办理数量成为深化公路收费制度的衡量指标，各省都怕屈居人后，指标任务量层层下达到各大银行。
各银行怕客户流失，跑马圈地开启抢客大战不断，内部全员KPI不算惨，甚至穿上稽查背心高速堵客也不叫事，有些银行居然ETC数据掺假。
为了排名靠前有的地区某些银行居然把一个个ETC指标变成一个个车主信息数据，不用车主知情不用领取设备只需数据注册办理悄无声息地走上了ETC数据掺假之路。
报废车辆可以注册ETC，僵尸车也办理了ETC，大货车挂靠现象普遍，车牌信息泄露严重，一人名下可以注册上千辆大货车ETC指标。等车主真正需要的时候办理的时候，先注销已有的办理记录再重新办理，这延长了用户等待时长浪费了社会资源。
这些地区ETC的办理严重跑偏了，一味地追求速度要求覆盖度注重推广但不关注ETC实实在在的使用率。
话说全民ETC时代，有车一族ETC必须是标配吗？未必吧，有些车主买车城市用车集中路线单一，平常跑高速的次数屈指可数，必然导致办理ETC积极性不高。要提高这些用户办理ETC的积极性，丰富ETC的使用场景必不可少。
目前看来ETC的场景过于单一，除了高速覆盖之外，其他的场景停车场、车站、机场等地普及度不够。
可如果ETC办理无法规范化，抢注的乱象不止仅仅依靠提升数据覆盖完成指标这种形式主义，那么ETC的场景不会有人重视，ETC的普及覆盖只能是止步不前。
▎ETC办理乱象多，不止是抢注还有强推，不办办ETC年审难，加油加气还限量！
ETC办理乱象多，不止是银行抢注数据掺假还有一些机构乘机强推、强办完全违背车主个人意愿。
有些地方不办ETC不年审，有的地方发布不安装ETC限量加油加气，本身有的联名卡不关闭小额免密免签功能就有盗刷、趁刷的风险，近期公布的关于金融服务支持收费公路制度改革的指导意见更是规定逾期缴费30天还面临个人征信受损的风险。
本身ETC办理是对于车辆收费管理者和车主用户而言是双赢的局面，如今这些乱象不止结果出现的是双输的局面。
本身ETC的场景受限用户就积极性不高，强推、强办更是引发车主反感，抢注结果是车辆信息倒卖严重衍生了新的危险，尤其对于大货车司机群体来说，本身相对于其他乘用车车主而言，高速出行普遍，ETC办理意向较高。
可大货车个人信息使用ETC随意办理,遏制了了真正有需求的车主办理的ETC的进度。要是被冒用也会出现车主个人信用受损甚至也会影响车主的养家糊口的饭碗。所以当下打击ETC办理乱象，保护车主利益迫不及待。
本身ETC秒过、设备免费、通行优惠种种利好诱人，如今ETC 推广之战已经迈入下半场，强推、强办、抢注的结果是欲速则不达徒增反感。
短期的利好可以促进办理，长期的优惠可以减少通行负担，但是场景不丰富用户一定受限，安全不到位用户一定担忧。全民ETC时代的实现，ETC通行普及依赖的基础是ETC的安全级别高、使用场景丰富、办理服务便捷高效、ETC通行省钱省时。
虽然我国车辆保有量大，用户群体需求不一，普及ETC的道路曲折，再加之ETC使用年限有限，ETC的推广覆盖难度大，但是强推、抢注并不是出路，未来ETC的办理不能依赖银行利好、加油站甚至机动车检测机构强制约。
未来ETC办理有望转移到车企厂家，ETC有望实现出厂覆盖。这对于用户和其他机构主体而言都是省时省力的结果，也是避免ETC办理乱象的解决之道。
