「 程序员是技术活，开车也是技术活。程序员面对的是各种逻辑，创造思维，开车则要整合并疏理各种关系，创造效益 —— 放弃IT开卡车，出离写字楼钻进驾驶室，在外人看来的不可思议，严明倒也觉得正常，没毛病。」
01.
“直到现在，我父母都不同意我跑车，认为跑车太苦太累，担心我吃不消。” 转行开卡车的大半年跑下来，曾经的IT男严明倒没觉得困难，反而坚定了跑车信念。
严明有自知之明，“干程序员，除非是‘天才型’，否则干十年、二十年，也只能是个‘码农’，是铺垫互联网时代的砖瓦沙石。像我这种水平，在编程领域干再长时间也不一定会有太大创造，所以还不如转行开卡车，至少自由，收入也比原来增加许多。”
“原来的工作是每天困在房间里面对一部电脑，给别人打工；现在，从寻找货源信息到送货，拆装高栏，盖油布，有时候还要自己装卸货，辛苦是辛苦，可是收入高了，并且是自己运营，心情和心气都不一样。”
02.
2018年5月，严明全款购入了一辆6.8m乘龙H5仓栏载货车。
买乘龙H5之前，严明偶尔也跟着父亲跑车。“我父亲跑车二十多年了。记得我11岁那年，父亲就开始开卡车，常年跑水产运输。我工作以后，有时候会跟车，算是‘学徒’，不只是学开车，也认识卡车，了解一些基础技术。”
谈到选车经验，乘龙H5是严明比较过几款同类车型后确定的。“乘龙H5外观在载货车中算时尚感强烈的。前脸LOGO突出，辨识度很高。” 作为“技术男”，严明不是特别在意车辆颜值，但确信：外观设计水平高的产品在性能方面不会差。
“在单桥仓栏车里，220马力算是动力比较大的。严格来说，乘龙H5这款车适合绿通运输。”严明在过去大半年里跑的其实不是绿通，而是普货。“因为新入行，对绿通运输还不熟悉，货源信息少，渠道也不通畅，所以就先用这辆车跑普货，已经跑了3.3万多公里，百公里综合油耗17.2L，据说过了磨合期，油耗水平还会更低些。”
03.
舒服、平衡，严明觉得跑车生涯的第一辆车选对了。
“以前无论跟车，还是开车，都觉得卡车挺糙的。有了乘龙H5，才体会到卡车也可以开得很舒服。”严明选车时了解到乘龙H5气囊座椅搭配四点悬浮减震驾驶室，舒适性提升，真正开起来的体验确实改变了之前的认知。
“我爱人平时坐小车（轿车），有时候会跟车，最初坐乘龙H5时没什么特殊感觉，有次跟车到南通送货遇到熟悉的卡友，顺便看了看对方的车，才体会到乘龙H5确实舒适，视野开阔。这不，最近建议我把平时开的小车也换成越野车。”
对比，发现差距，也感知优势。严明特别喜欢乘龙H5驾驶室的内部空间设计，“宽敞，实用性高。特别是高顶双卧，还有充裕的储备空间设计，非常适合两个人跑车；平地板设计最大程度拓展了内部空间，为两个人活动创造便捷条件”。
04.
都说乘龙汽车打造的是“房车”，确实没错。在严明和众多卡友看来，乘龙H5就是非常舒适且实用的“创富房车”。
动力总成匹配，自然是首要条件；玉柴六缸发动机、法士特8档变速器、4.364速比后桥，定位高速标载。严明承接业务以江浙沪周边中短途标载和轻抛普货运输为主，多行驶于国道、县乡道路。在安全运营前提下，车辆时速保证60公里左右，标载10吨工况下油耗水平能够控制在18L/百公里左右，轻抛货在盖上油布情况下保证15~16L/百公里，空车行驶油耗水平为13L/百公里左右。“ 有卡友认为定速巡航会费油，这是误区。其实，在国道行驶，打开定速巡航，不仅有助安全行驶，降低驾驶强度，还比较经济。”
轻量化设计，为载货车创效和经济性带来提升；模块化、集成化带来零部件数量减少，铝合金储气筒、高强度大梁等显著降低整车自重。“行驶颠簸路面，乘龙H5的抗扭和舒适性很不错。”严明觉得在强调轻量化同时，乘龙H5能够兼顾整车性能和品质，这一点非常难得。
先进技术应用和高品质零部件采用，也是保证乘龙H5载货车品质的必要条件。“我特别注意到，乘龙H5关键阀类采用了威伯科的。”严明认为细节不仅反映制造工艺和水平，更能反映主机厂在满足用户实际需求方面真诚与否。
春节前最后一趟业务，一辆叉车装卸货时刮蹭了严明开的乘龙H5，右下大灯罩和雾灯罩受损。让严明没想到的是，通过电话沟通，很快便收到了配件，价格还很便宜。“首先，车辆设计时就考虑到用户在运营车辆中可能会出现的受损情况，采用了最为经济的解决方案；其次，服务也急用户所急，很贴心。”
05.
没有理想，何必远方；不怀志向，遑论进步。
严明自认为不是互联网浪潮中的“人才”，更不是天才，但自信凭借努力能够撑起自己的天空。“自从跑车以来，感受到从没有过的自由，当然也吃了许多苦，甚至被套路，说好3吨货，结果装七八吨；说好不用卸货，送到之后变卦。2019年要多发挥乘龙H5得优势，和爱人一起多跑些绿通业务，充分利用车辆，提升效益，多赚点钱，毕竟孩子越来越大，为人父母要有责任担当。好在，我觉得有盼头、满动力、能坚持。”
转自/卡车之友网
作者/张久英，内容有删减
