【卡车之家 原创】蓝牌轻卡新规的不落地让经销商和卡友们，在卖车、买车的过程中，总有着那么一丝丝的顾虑，他们也都在盼着新规快快施行。如今它的落地也让很多对其心心念念的经销商和卡友们，长长的舒了一口气。

对于新规，相信很多卡友对关于4米2轻卡的内容颇为关注，例如说排量不大于2.5升、要7.00的轮胎、要2.1米宽的货厢等等。其实除了这些，本次新规的发布对于轻客车型也有着颇多的限制，那为什么限制它呢？对市场又有什么影响？

在本次国家公安部、工信部共同发布的《轻型货车、小微型载客汽车安全技术规范》中，使用了3页的篇幅来对轻客车型进行相关的技术规范，要知道该规范全文也仅有7页而已，它的重要性不言而喻。

根据该技术规范中的名词解释，本文中的轻客主要指的是小微型载客汽车和面包车，例如金杯、图雅诺、五菱宏光和长安睿行等类型的载客车型。并且除了车身长度以及载客人数有限制外，小微型载客汽车和面包车更多的限制是在座椅方面。

原文过长，咱们就挑重要内容来说。重点一，最后一排座椅可折叠或翻转，但只能靠背放到坐垫上然后整体向前\向后翻转。除非第二排靠背之后的行李舱区域的纵向长度小于或等于车长30%的，最后一排座椅的固定形式才不受限制。

重点二，如果车辆只有2排座，第二排座椅骨架不可翻转，只能靠背折叠到坐垫上或座椅骨架上。如果车辆是3排座或以上，除了最后一排座椅外，其他的座椅都不能翻转。

简单的说就是，座椅即便是折叠，也要按照技术规范中相对应的折叠方式来操作，拆卸更是不可能。那么为什么要这样限制它呢？其实从我们日常生活中，就能够找到原因。

例如我们身边的货拉拉、滴滴货运等平台，就有着非常多的面包车将车辆座椅直接拆卸，用于拉货使用。还有就是一些个体商贩，为了满足日常的出行和运货需要，也是将面包车这类的载客汽车当成载客、拉货“两用车”来使用。

当然，也有部分用户为了避免货车禁行，又想拉更多的货，直接一步到位选择金杯、图雅诺、全顺等，这类的“大”型载客汽车用于日常拉货使用，毕竟将座椅拆除之后，内部的装在容积还是非常大的，重要的是跑在路上不限行，也不会被过问。

但实际上，这些“两用”的小微型载客汽车已经扰乱了货运市场的正常运行，其次就是它的危险性也很高。重要的是，此乃违法行为，为了拉货挣200-300块钱的运费，而被罚款500-2000块钱，的确是有些得不偿失。

本次新规的发布，也是弥补了之前法规对轻客车型的漏洞，从整个行业的长远发展来看，无疑是非常有利的。同时新规刚刚出台，相信政府也会在近期严抓此类情况，轻客车型保有量或将大范围减少，卡友们还需多多注意，有则改之无则加勉。

此外，小微型载客汽车拉货现状被禁止之后，从业者们势必会对其手中车辆进行更换，这时他们的购车目标大概率会集中在小卡和微卡车型上。原因有三，第一受驾驶习惯和多数城市内部用车环境的影响，小卡、微卡车型因尺寸小，会受到青睐。

第二则是相较于小卡、微卡便捷的上牌、使用程序，轻卡无疑会更加繁琐一些，并且轻卡车型在市区内部也有着诸多不便。同时小卡、微卡相较于轻卡，前者的售价会更为便宜，也比较符合卡友的购车习惯。

最后一点也是最重要的一点，那就是目前部分轻卡车型的合规装载质量还不如一些小卡车型，在同为4.5吨的总值限重下，拉的更多无疑更容易受到卡友的喜爱。当然也不排除卡友们会选择入手合规手续的封闭厢货车型。