子母车这样省钱的组合从去年开始爆火，成为了运煤线的新宠。为了做到合规尺寸，母车中装载的子车就要进行特殊的尺寸设计，缩小驾驶室的尺寸。这时也有很多卡友会有疑问，像这么个“小不点”车型配置能高吗？组合销售的车型会不会给子车简配呢？
因为向来卡友们对于平顶驾驶室的牵引车印象都是如此，在之前市面上销售的平顶驾驶室牵引车一般都是低配车型的代表，只是一个单纯能干活的车。不过一次偶然机会，记者在挂车厂看到了几台来提挂的乘龙H5超轻版子车，不妨看看卡友们选的子车都有哪些配置。
整车高度2.8米，内饰配置与母车相同：
乘龙H5子母车的子车车型为乘龙H5超轻版，采用了平顶的驾驶室，尽最大可能降低车辆的最高高度，目前而言，该车的车身最高处高度为2.8米，而且是在无需驾驶室气囊放气的情况下实现的。这样既方便了子车上车，又满足法律法规要求，而且像过限高等情况也无须担心是否会剐蹭，可谓是合规又完美。
在外观上，乘龙H5超轻版的保险杠部分是要比常规版本的车型少一阶进气格栅，这样做的目的则是方便降低车身高度，当然这样也一定程度的压缩了车内空间，所以子车并非平地板设计。驾驶室采用4点式气囊悬浮减震，在行驶过程中颠簸感有所减小。
虽说是子车，但是东风柳汽乘龙依旧为其配置了多项主动安全配置，例如车道偏离预警、前防碰撞预警、胎压监测系统等等。毕竟在运煤线上车辆和人员的工作强度都很高，而且有时候也是国道居多的情况，主动安全配置还是很有必要的。
乘龙卡车的车灯设计向来是兼具潮流和美感的，一体式的车灯整体感十足，灯内布局自上到下依次为转向灯、远光灯和近光灯。日间行车灯的光源为LED，灯壳使用了在高端乘用车上常见的冰蓝灯壳。
不同于以往的乘龙H5，乘龙H5超轻版的内饰偏向于高端化，方向盘采用了全新一代的四幅式多功能方向盘，两边设置的按键可以操控车内多媒体车机、仪表盘信息、定速巡航，亦或是接打电话，为驾驶员的行车带来了一定的便利性，双手不离方向盘的操作也避免了分心走神。
乘龙H5超轻版原厂配备了工作台手机支架，可进行多角度调节和锁紧，用户无需后期自行加装手机支架，而且设置在这个位置像看导航、充电之类的操作都十分便利。
环绕式的仪表台对于驾驶员而言操控相对便利，像按键、大屏的操作都是触手可及的。值得一提的是，乘龙H5子母车子车的车机大屏内集成了自动空调的控制面板，工作台上还设置了26°自动恒温的按键。另外，车机大屏还有蓝牙互联、支持四路影像、车联网、远程OTA等功能，可帮助驾驶员更为详细的了解卡车状态。
因为是平顶的缘故，所以车顶的空间要压缩一些，在子车当中空间体验要比普通驾驶室稍小一点。
卧铺的宽度约为800mm，只不过长度要比普通车型短一些，这也是因为子车驾驶室采用窄体结构的原因，不过在市场上销售的子车产品当中，乘龙H5子母车的子车卧铺尺寸算是比较大的了。
潍柴动力还带液缓，车辆自重仅7.4吨：
乘龙H5超轻版采用潍柴WP10.5H发动机，排量10.5L，整体缸盖式的机器，满足国六排放标准。其最大马力460匹，最大扭矩2100N.m，发动机最大扭矩转速区间为1000rpm——1400rpm。
相较12升动力而言，乘龙H5超轻版选用的潍柴WP10.5发动机具备自重低、长换油、油耗节省且动力突出的优点，符合煤炭运输用户对车辆动力的种种需求。
变速箱采用法士特12速手动变速箱，铝制壳体和全同步器的设计也能达到降低自重以及操作轻便的效果。同时该变速箱还搭载有来自法士特的FHB400并联式液力缓速器，最大制动扭矩4000N.m，共设有5个不同制动力度的挡位，满载49吨也可以安全的在晋冀交界或是晋蒙等山区路段下大长坡。
乘龙H5子母车子车驱动形式为6X4，后双桥采用方盛轻量化400车桥，搭配12R22.5真空轮胎。值得一提的是，较去年款式而言，今年的新款子车车桥轮距缩短6公分，更容易开上母车，而且车桥的制动形式也由传统鼓式制动器更新为楔式制动器，制动效果更加直接。
全车采用前2后4片钢板弹簧悬挂，并进行了多项轻量化优化，这也使得乘龙H5子母车的子车自重仅为7.4吨，而母车则是7.5吨，车越轻也就意味着拉货越多，而且在空车的时候油耗也会降低，乘龙H5子母车可以凭借着自身的极致轻量化来为用户获得最大的运输利润。
前桥7.5吨级别载荷，6万公里换油周期。全车采用轻量化钢制轮辋，用户可选配原车铝合金轮辋，整车自重还会降低 100余公斤。
子车的油箱配备的是600L的铝合金油箱，在母车上可以选配800L+400L，总共1200L的超大容量油箱。
底盘零部件采用堆叠式设计，尿素箱的位置放低加尿素更省力，在后处理旁边设置有简易蹬车踏板，方便用户上下车检查和工作。
