试驾“快递之星”S5超级中卡：因定制而来 为高效而生
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从S1、S3轻卡到S5中卡，产品线的延伸让欧马可真正具备了为快递市场提供产品系列解决方案的能力。尤其是面向中短途市场的S5快递之星，基于超级卡车全新平台的模块化属性，加上为快递行业所做的一系列定制化设计，让其更具市场竞争力。
当前，快递行业的竞争焦点是什么？效率；快递企业选车的标准是什么？高效。S5快递之星的性能和特点恰恰聚焦在“高效”二字上。
多拉快跑：多拉2m3的大货厢
高效意味着“多拉快跑”，也就是车辆要在更短的时间内运输更多货物。快递业务目前主要以轻抛货物为主，更强调车厢的体积，对车辆载重量要求相对一般。基于这一特点，S5快递之星在保持同等整车长度的情况下，通过车架的设计变化，将厢体容积最大化。以试驾的这款整车10.3m长度的车型为例，货厢容积接近51.6m3，比同类车型增加了2m3。
可别小看这2m3，它每次可以多装少则十几件、多则几十件的小件快递，如果跑25趟的话，就相当于多拉一车货。大货厢还有一个优势，当运输一些尺寸不规则的大件快递时，往往会出现差一点装不下的情况，还得再来一辆车或者多跑一趟，造成单车成本增加，而大货厢避免了这种情况出现。
另外，在试驾现场，也看到了欧马可为快递物流运输行业打造的快递之星S5超级中卡“极限车型”， 将产品尺寸做到极致。其轴距长达7300mm，可放置18个1×1.2m的托盘，整车货厢尺寸为9780×2450×2600mm，货厢空间高达62.3m3。这款“快递之星”S5超级中卡以符合法规的极限设计，匹配超大货厢，有效提升产品的装载空间，拉的更多，有效提升快递运输效率。
欧马可快递之星S5超级中卡“极限车型”
高效节能：每公里可节省0.1元的发动机
S5快递之星“多拉”的特点主要来自于终端用户的实际体验，本次试驾中，我们直接感受的是它的“快跑”优势。实现快跑，需要更强的动力，更好的操控性，以及更高的出勤率。
福田康明斯专为S5中卡匹配的ISF4.5发动机
试驾车型搭载的是福田康明斯专为S5中卡匹配的ISF4.5发动机，这款4缸发动机虽然排量只有4.5L，但是各项性能指标都处于六缸机水平，可谓“四缸机之王”。它的升功率达到30.2kW，最大扭矩高达700N.m。不仅超越了很多同排量4缸机，也毫不逊色于很多小6缸机，而且它的重量要比6缸机小了很多，有效提升了载质量。
当掀开驾驶室，看到这台发动机的第一感觉是，与相对庞大的车身车架相比，采用高度模块化设计结构紧凑的它，多少显得有点娇小。这让人多少有点担心，它是否能够驱动这辆总质量高达18t的中卡。
在整个测试中，可以用游刃有余来形容这款搭载ISF4.5发动机的S5快递之星。在苏州相城高新区相对复杂的路况条件下，700N.m的大扭矩让起步和加速过程变得更加轻松。
ISF4.5发动机的高效还体现在燃油效率方面。据研发人员介绍，由于ISF4.5在外特性曲线标定时是以S5中卡整车性能进行的，不仅在功率和扭矩输出方面更适合S5工况，在油耗方面同样具有优势，根据实际用户给出的数据，S5中卡的油耗每公里可节省0.1元。以快递用户年行驶10万km计算，一年下来可节油1万元，这对于以分钱为单位竞争的快递业来说，是个不菲的数字。
试驾车型搭载的是法士特8挡箱
S5中卡目前主要匹配7挡和8挡变速箱，试驾车型搭载的是法士特8挡箱，可以通过高低挡开关在1-4挡和5-8挡之间切换。通常在试驾重型牵引车时，由于发动机扭矩较大，在空载状态下可以高挡直接起步，没想到这款S5中卡同样具备这样的实力。在5挡直接起步时，并不用对离合器操作特别小心，车辆平稳起步，发动机的转速几乎不受影响。而且，动力响应直接，到了6挡就可以将车速提升到50km/h以上。在等信号灯时，并不会因为起步和加速时间慢，而被后面的车鸣笛催促。
从加速过程来看，从5挡起步，经过一次换挡，0～40 km/h的平均用时为9s，再次换到7挡后，车速达到60km/h，加速时间在19s左右。由于试驾路况比较复杂，雨天加上天色已晚，我们没有进行0～80 km/h的测试，但从7挡时的功率储备来看，可以很轻松达到80 km/h。
大扭矩带来的加速性能，让试驾和拍摄的效率大大提高，我可以驾驶着这辆10.3m长的卡车轻松在车流中自由穿梭，起步、加速、超车一气呵成。作为一辆快递用途的卡车，这样的动力表现将给驾驶员的日常工作带来很大帮助。
从S1、S3轻卡到S5中卡，产品线的延伸让欧马可真正具备了为快递市场提供产品系列解决方案的能力。尤其是面向中短途市场的S5快递之星，基于超级卡车全新平台的模块化属性，加上为快递行业所做的一系列定制化设计，让其更具市场竞争力。
当前，快递行业的竞争焦点是什么？效率；快递企业选车的标准是什么？高效。S5快递之星的性能和特点恰恰聚焦在“高效”二字上。
高效意味着“多拉快跑”，也就是车辆要在更短的时间内运输更多货物。快递业务目前主要以轻抛货物为主，更强调车厢的体积，对车辆载重量要求相对一般。基于这一特点，S5快递之星在保持同等整车长度的情况下，通过车架的设计变化，将厢体容积最大化。以试驾的这款整车10.3m长度的车型为例，货厢容积接近51.6m3，比同类车型增加了2m3。
可别小看这2m3，它每次可以多装少则十几件、多则几十件的小件快递，如果跑25趟的话，就相当于多拉一车货。大货厢还有一个优势，当运输一些尺寸不规则的大件快递时，往往会出现差一点装不下的情况，还得再来一辆车或者多跑一趟，造成单车成本增加，而大货厢避免了这种情况出现。
另外，在试驾现场，也看到了欧马可为快递物流运输行业打造的快递之星S5超级中卡“极限车型”， 将产品尺寸做到极致。其轴距长达7300mm，可放置18个1×1.2m的托盘，整车货厢尺寸为9780×2450×2600mm，货厢空间高达62.3m3。这款“快递之星”S5超级中卡以符合法规的极限设计，匹配超大货厢，有效提升产品的装载空间，拉的更多，有效提升快递运输效率。
欧马可快递之星S5超级中卡“极限车型”
S5快递之星“多拉”的特点主要来自于终端用户的实际体验，本次试驾中，我们直接感受的是它的“快跑”优势。实现快跑，需要更强的动力，更好的操控性，以及更高的出勤率。
福田康明斯专为S5中卡匹配的ISF4.5发动机
试驾车型搭载的是福田康明斯专为S5中卡匹配的ISF4.5发动机，这款4缸发动机虽然排量只有4.5L，但是各项性能指标都处于六缸机水平，可谓“四缸机之王”。它的升功率达到30.2kW，最大扭矩高达700N.m。不仅超越了很多同排量4缸机，也毫不逊色于很多小6缸机，而且它的重量要比6缸机小了很多，有效提升了载质量。
当掀开驾驶室，看到这台发动机的第一感觉是，与相对庞大的车身车架相比，采用高度模块化设计结构紧凑的它，多少显得有点娇小。这让人多少有点担心，它是否能够驱动这辆总质量高达18t的中卡。
在整个测试中，可以用游刃有余来形容这款搭载ISF4.5发动机的S5快递之星。在苏州相城高新区相对复杂的路况条件下，700N.m的大扭矩让起步和加速过程变得更加轻松。
ISF4.5发动机的高效还体现在燃油效率方面。据研发人员介绍，由于ISF4.5在外特性曲线标定时是以S5中卡整车性能进行的，不仅在功率和扭矩输出方面更适合S5工况，在油耗方面同样具有优势，根据实际用户给出的数据，S5中卡的油耗每公里可节省0.1元。以快递用户年行驶10万km计算，一年下来可节油1万元，这对于以分钱为单位竞争的快递业来说，是个不菲的数字。
试驾车型搭载的是法士特8挡箱
S5中卡目前主要匹配7挡和8挡变速箱，试驾车型搭载的是法士特8挡箱，可以通过高低挡开关在1-4挡和5-8挡之间切换。通常在试驾重型牵引车时，由于发动机扭矩较大，在空载状态下可以高挡直接起步，没想到这款S5中卡同样具备这样的实力。在5挡直接起步时，并不用对离合器操作特别小心，车辆平稳起步，发动机的转速几乎不受影响。而且，动力响应直接，到了6挡就可以将车速提升到50km/h以上。在等信号灯时，并不会因为起步和加速时间慢，而被后面的车鸣笛催促。
从加速过程来看，从5挡起步，经过一次换挡，0～40 km/h的平均用时为9s，再次换到7挡后，车速达到60km/h，加速时间在19s左右。由于试驾路况比较复杂，雨天加上天色已晚，我们没有进行0～80 km/h的测试，但从7挡时的功率储备来看，可以很轻松达到80 km/h。
大扭矩带来的加速性能，让试驾和拍摄的效率大大提高，我可以驾驶着这辆10.3m长的卡车轻松在车流中自由穿梭，起步、加速、超车一气呵成。作为一辆快递用途的卡车，这样的动力表现将给驾驶员的日常工作带来很大帮助。
