在货运行业，卡友对车辆可靠性的追求永无止境，他直接影响到车辆的出勤率，从而影响司机的收入。作为全新一代轻卡平台，奥铃Pro将可靠性做到了极致。今天，我们就以动传系统为例，用奥铃研发工程师的亲身经历，讲述奥铃Pro传动系统研发背后的故事。
“轻量化和省油是奥铃Pro的大方向、大目标”
产品的开发应当以市场、以用户的需求为出发点，奥铃Pro传动系统的研发同样如此。 “新蓝牌法规对发动机的排量以及承载都做了限定，这两年油价也一直在涨，但是卡友对承载和低运营成本的需求一直都在，所以我们传动系统的开发也定下了两个大方向、大目标，那就是轻量化和省油。”奥铃传动系统研发工程师殷兆雄解释了研发思路，并以此对传动系统做了全面的优化。
“发动机的缸盖采用了铝合金，轻量化效果非常明显；传动轴则采用了单根轴，单根薄壁，减少了中间的支撑，降低了重量；变速器使用了铸铝，整车支架的材料也做了升级，降低了重量；后桥方面轻量化体现在桥壳工艺上的提升，通过局部结构和冲压工艺优化，不仅实现局部降重8-9kg，后桥承载能力也提升了。另外，我们还增加了免维护的轴承，减少了维护成本。”
“在节油能力上，奥铃Pro搭载的欧康发动机，采用博世最新一代2000bar的高压共轨燃油系统以及Ricardo（里卡多）专利双涡流分层燃烧技术，百公里油耗达到第四阶段油耗标准。我们在传动系统方面，为其匹配了采埃孚、万里扬等变速箱，再通过齿轮速比、优化斜齿等设计，不仅将传动效率也提升至98%，也进一步降低了油耗。”
打造智慧轻卡，让操控更轻松
智能化是卡车发展的新趋势，从手动控制到智能化操控，将人脑的判断转换为计算机的判断，解放的是人类的体力和精力，带来的不仅是驾驶体验的舒适，更有安全性的提升。在传动系统方面，奥铃Pro的智能化主要体现在AMT技术上。在福田汽车自主研发的AMT基础上，奥铃研发工程师通过先进的液压控制系统和完整的软件系统，对传动系统进行了智能化和安全化的开发。
“我们对整车的点火、空挡、起步、滑行换挡，包括一些高温、高寒、高原的条件，做了细致地分类和判断，然后生成不同的运行策略。目前，奥铃Pro的AMT不仅支持经济模式、动力模式、雪地模式，还可支持手动模式，具备巡航缓行、坡起辅助、起步换挡、溜车提醒等功能。另外，AMT的操纵器我们也做了创新，不管是造型还是集成的多功能按键，都趋近于乘用车的模式，摆脱了传统卡车的粗糙，更加精致，并且易用性更高。现在的奥铃Pro通过智能化的升级，具备更多便捷的功能，而且更加地安全，也更符合年轻卡友对驾乘体验的需求。”
可绕地球75圈可靠性验证
传动系统的可靠性关系到车辆的品质和耐用性，300万公里道路可靠性试验验证，则是奥铃Pro传动系统可靠性的自信来源。在这个漫长的过程中，奥铃研发工程师跨越山海、跑遍了全国。
“我们首先进行的是台架试验，也就是模拟试运行试验，比如发动机，我们就做了2万多小时的台架试验。当然，更重要的是真实环境的测试，尤其是典型的工况，平原、山地、丘陵、高原、沙漠等等，都需要把车开过去跑上十几天到几个月，几万公里到几十万公里。还有许多极端的工况，也是考验车辆传动系统的好地方，比如新疆的吐鲁番，夏季平均气温都在40°以上，刚到的时候我们还感叹造物神奇，景色壮丽，但没过多久就有些吃不消，漫漫黄沙，又热又干，但我们每天都要跟车，一跟就是几个月；又比如内蒙的海拉尔，北纬49°，北边就是西伯利亚，冬天零下40°，在那里穿多少都不管用，上厕所、洗澡都很困难，一不留神就冻僵了，工作就更艰苦了。”殷兆雄介绍道，“工作虽然辛苦，但基本都有条不紊，有计划，最令人头疼的是遇到计划外的情况，比如这两年因为疫情的原因，有时候去了就被封控了，但标定的试验周期是计划好的，我们只能做好防护，待在当地反复试验，抢时间、赶进度。为了创造最好的实验条件，得到更真实详细的数据，我们还需要去全国各地协调同步资源。”
在汽车技术不断成熟的今天，每一次的细微改变都在推动着车辆性能的进步。奥铃研发工程师们在多年的工作中，积累了丰富的经验，也通过不断地努力，用智慧和汗水，一点一滴打磨技术，将产品性能不断推向极致。也正是他们的努力，让奥铃Pro实现全方位的性能提升，为广大卡友带来更多的运营价值，以及更好的驾乘体验。
据悉，奥铃AMT产品即将上市，新产品又将为卡友带来怎样的惊喜？敬请期待！
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