大运的成功可以说跟偶然没有任何关系，而关于大运的成功，大致为三个要素，一是政策倾斜，二是得益于成熟动力总成的加持，三是借鉴了沃尔沃卡车的成熟设计理念，所以才有了今天的大运重卡。然而，大运并不满足于现状，通过不断升级自身，大运针对细分化市场，也渐渐有了相对应产品。
从大运总总迹象来看，大运并不想一直在性价比市场徘徊，大运也想做出自己的品牌，也想在旗舰序列中获得一个席位。就在去年，大运全新一代旗舰重卡频频曝光，并且在网络上一度成为一个很具争议的话题，之所以有争议，是因为这一代全新重卡起码在外观上90%借鉴了沃尔沃卡车的设计，而关于内饰设计，不出意外，应该和沃尔沃有异曲同工之处。
大运旗舰重卡
那么在旗舰重卡还没未上市这段空白期中，大运并没有闲着，我们可以看到，基于老款改款车型不断推陈出新，以此来满足目标用户口味，同时也是在与市场同质化保持高度一致的同时所推出的一个产品策略。N9H远行版，是目前大运车系中可选最高配车型，独特金色外观，一体化后视镜，带LED大灯总成，都使得N9H有别于上一代N8车型。同时，大运N9H给出的定义是：焕然新“升”。
大运N8
大运N9H
焕然新“升”，当然指得是一系列升级改款，这些新升级包括可选潍柴WP13升发动机，可选采埃孚（ZF）变速器，可选高达4000N.m的液力缓速器，以及风阻系数的重新优化。
外观上，大运N9H变化不是很大，但由于对驾驶室空间的整体优化，N9H看上去要高大一些，同时由于独特配色等原因，N9H给人的印象总体还不错，符合它给出自己焕然新“升”的定义。
变化最大的要属后视镜了，N9H从以前的分体式后视镜升级为一体式后视镜，在造型上，新的后视镜除更美观外，还可降低风阻系数，同时支持电动调节以及电加热功能。
组合大灯走的是稳重路线，方方正正，中规中矩，融入了透镜灯加LED行车灯。我们知道，在N8车型上，灯光采用了熏黑底加透镜灯元素，造型更是犀利，而在这代车型上，N9H一改这种风格，但车灯造型和车型外观整体契合。
遮阳罩和扰流罩在当今高端车型上俨然已经是标配，这种标配一是态度问题，二是区别于低端车型。但从目前造车趋势来看，欧洲卡车品牌正在逐步取消遮阳罩设计，原因是遮阳罩可以通过加深挡风玻璃颜色来弥补，而取消遮阳罩后，可有效降低风阻，提高燃油效率。而关于扰流罩，欧洲卡车的做法是依旧保留，但扰流罩多出了可调功能，可根据不同货柜尺寸调节最佳扰流角度。但从国内自主品牌来看，目前做到这两点的还很少，大运N9H算是一个，扰流罩高度区间调节高度为3.9m—4.1m。
根据大运官方介绍，N9H在舒适性与安全性层面达到了一个新的高度，既保留了舒适，又兼顾了安全。全新的驾驶室四点气囊悬浮，在车辆在发生碰撞后，新的悬浮驾驶室可整体后移200mm，对车辆碰撞力度起到缓冲作用，充分保障驾驶室的安全。
值得一提的是N9H保留了车外启动按键，方便检修发动机时热启动车辆，修理人员不用在掀开的驾驶室爬上爬下，在车外就可以直接启动车辆。这个功能被保留是一件很赞的事，要知道，在日渐智能化的新款车型上，这个热启动功能正在被逐步取消。与热启动按键集成在一起的是驾驶室翻转液压装置，提供两种翻转方式，分别是手动翻转和电动翻转。
采用康迈车桥是自主品牌走高端路线必选配置，原因是该车桥保养里程大于50万公里，不论是保养成本或时间成本，选用价格较高但综合成本较低的康迈车桥，是车企的一种策略，也是用户的一种需求。所以你注意观察，旗舰车型一般都装配了保养里程更长的康迈车桥。
焕然新“升”这个定义也许并不仅仅体现在配置升级上，N9H油箱容积同样具备新升概念，铝合金双油箱总容积达到1000升，保障长途运营不停车，缩短运营时间，增加时效性。
关于轻量化，N9H遵循了国内普遍的轻量化做法，6X4驱动，铝合金油箱，铝合金储气筒，少片簧等设计，整车总质量都控制在9吨以内。
大运重卡这两年除在功能体验上不断更新外，动力系统也有升级，主要体现在更大排量的潍柴发动机以及可选康明斯动力。图中这台展车就搭载了潍柴WP13升发动机，区间马力覆盖500—550马力，其最大扭矩2550N.m，而最大输出扭矩转速范围是950—1400转。
N9H变速器比起上一代N8车型，多出了国际品牌采埃孚变速器选配，可选采埃孚16档直接档或超速档两种变速器。但通常情况下，考虑到成本问题，默认装车变速器将会搭载来自陕西的法士特，同样可提供多选，可选12档或16档。不同的是，这一代N9H可选高达4000N.m液力缓速器，液缓的加入，将大大提高行车安全性。
整个动力系统的最后一环是差速器，这一点大运从最初车型一直到N9H，一直都是装配富华车桥，但不同的是，陕西汉德车桥在N9H车型上加入可选配置，来自汉德车桥的469轻量化车桥不仅重量更轻，同时更受市场认可。同样，车桥速比可选，用户可根据不同工况来定制3.083/3.7/4.11等不同速比。
关于驾驶室，N9H并非平地板驾驶室，只是在N8基础上做出了优化，优化了驾驶室空间，优化了人机功能等。首先蹬车踏板还是3级踏板，要知道，纯平地板驾驶室达不到4级踏板，几乎是做不到完全的平地板，我们只有期望在全新一代旗舰车型上看到全平地板驾驶室的出现。
而关于座椅，多功能气囊座椅俨然已经是一台卡车的基础配置，无论轻卡，中卡或重卡，气囊座椅几乎已经是标配，不同的是功能多与少的问题。N9H主驾座椅支持多项调节，带双臂托，值得一提的是，副驾座椅同样带双臂托。
驾驶室内部与上一代车型并没有太多不同，只是在空间上做出了一些优化，比如触手可及的功能按键，加入了自动空调以及大屏影音系统。优化的卧铺以及储物空间相比上一代车型，都有着不小的进步。
结论。大运N9H就目前在市场中的定位来说，距旗舰车型还是有一定差距，这种差距体现在比如少了可选自动挡、可选驻车空调系统、可选全车盘刹、可选空气悬挂等高端配置。然而大运面临的一个最大问题是，即使大运可提供以上所有选配，那么价格是不是消费者能接受的，品牌溢价是不是可以支撑消费者买单，都是大运在将来要面临并解决的事，我们期待在即将上市的旗舰车型上看到答案。