【卡车之家 原创】最近，关于蓝牌提升总质量的消息几乎是刷爆了朋友圈！一时风声鹤唳，热闹非凡，这个多年以来的疑难杂症终于要得以解决了？这就是最妥善的解决方式吗？其实，并非如此，误读！

▎蓝牌提升至7.5吨？ 其实建议中并未提及蓝牌

关于近期解读消息的来源，其实是源自于“人民卡车”近期发布的一篇内容，中汽协向工信部装备工业发展中心发了一封函件《关于轻型货车技术规范反馈意见的函》，其中建议，推进7.5吨货车进城，并同时提到建议对总质量小于7.5吨的货车，仍按照一类货车（蓝牌货车）高速收费，减少用户的运营成本。

其实，细想一下，现阶段4.5吨以下蓝牌轻卡在城区一定的时间范围及区域内，本身就拥有路权。那么，显而易见，函件中提到的车型范围应该是4.5吨--7.5吨之间的黄牌车型，给予一定的路权政策和通行费优惠政策。

因此，需要说明的是其中只字未提将蓝牌轻卡的总质量提升至7.5吨。如果此项建议得以采纳，那么对于合规装载的黄牌轻卡是利好消息。部分黄牌车型有望获得更多的路权，但绝没有提到蓝牌可提升总质量。

▎蓝牌轻卡 有望提升总质量吗？

那么话题抛出来，蓝牌轻卡有望提升总质量吗？从现阶段，官方发布的各种渠道信息来看，暂无明文指出蓝牌可以提升总质量。反而，从法规层面来看，政策在不断趋严。2020年4月份，国务院安委会印发《全国安全生产专项整治三年行动计划》，计划中明确了2022年基本消除货车非法改装、“大吨小标”等违法违规突出问题。

结合政策法规来看，原有蓝牌车型提升总质量几乎是不太现实的，因为这将涉及到《道路交通安全法》等有关法律法规和相关通行标准、营运货车安全技术条件的修订等多个方面。

另外，蓝牌轻卡提升总质量有可能间接影响到不同车型之间的划分和认定，一旦提升总质量，相关的法律法规还需要配套升级和修订。同时，对在运营小黄牌以及6米8等载货车型将带来巨大的冲击。

再来从蓝牌轻卡以及黄牌载货车的各项“优势及短板”来看。

先说蓝牌轻卡的优势，在2019年年初，4.5吨以下蓝牌轻卡彻底取下了《道路运输证》和《从业资格证》这两大紧箍咒，从业门槛进一步降低。同时，市场上的“轻卡挂靠”也逐渐开始推出历史的舞台，这对于从事轻卡运输的卡车司机而言，无疑是一重大利好。而黄牌载货车截止目前为止，仍需要办理相关营运证和从业资格证才能正常从事运输作业。

再从车辆本身来看，以国五蓝牌4米2轻卡价格为例，普遍售价在8-12万左右，相对黄牌而言，绝对是更便宜。如果是公告吨位更大的黄牌车型，即便是同样是4米2车型，保险费用也会贵2000-3000元左右，并且，公告吨位更大的车型还涉及到挂靠等问题，对此黄牌车型并不占优势。

再从准驾资格来看，C1即可驾驭蓝牌轻卡，而黄牌车型则需要B2类驾驶证，准驾要求等级更高，并且还需要道路运输从业资格证。单从重载而言，相比一些超载的蓝牌轻卡，拥有更大准载吨位的小黄牌反而没有优势。当然，黄牌轻卡优势在于车身长度不再局限于6米，货箱长度不止4.2米，而可以是5.2米、6米8等等，对运输体积较大的货物，黄牌占一定优势。

在种种优势之下，如果蓝牌轻卡将总质量提升至7.5吨，那么势必对一部分黄牌载货车市场带来巨大的冲击。因此，从市场环境来看，蓝牌轻卡提升总质量在短期内基本是不太可能的。